Conception et construction
La plateforme mesure près de 60 pieds de longueur hors-tout (LHT) pour 30 pieds de largeur, avec un maître-bau de 29 pieds 8 pouces offrant un ratio longueur/largeur de 1,95 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 127 pour un déplacement de 54 957 livres à l'ancre. Les coques affichent un franc-bord d'environ 7 pieds et l'étrave inversée en hachette caractéristique des multicoques modernes, les plans indiquant un bouchain juste sous le bordé et un autre juste au-dessus de la ligne de flottaison à l'ancre. Des quilles fixes doubles à faible tirant d'eau ne descendent que jusqu'à 4 pieds 10 pouces. La construction de Bali utilise une plateforme de pont avant rigide en composite plutôt qu'un trampoline, et les coques en fibre de verre avec âme en mousse PVC suivent la méthode du chantier ; la signature « Bali Door » inclinable et pivotante à l'arrière fusionne le carré et le cockpit arrière sur un seul niveau. La surface de pont utile du 5.8 est indiquée à 1 501 pieds carrés, et environ 1 583 pieds carrés d'espace de vie se situent au niveau du pont. (1)
Gréement et manœuvres
Toutes les manœuvres de voiles se font depuis le flybridge, en avant des zones de détente ou de repas des invités. La mèche de l'écoute de grand-voile est à 16 pieds 5 pouces au-dessus de la ligne de flottaison, et un large rail permet d'utiliser une ancre autovireuse pour le foc. Un court bout-dehors fixe permet de gérer les voiles de petit temps et aux allures portantes. Le matériel promotionnel indique une surface de voilure standard de 1 926 pieds carrés pour un ratio surface de voile/déplacement de 21,32 ; l'ajout de la grand-voile à tête carrée optionnelle et d'un Code Zero apporte 635 pieds carrés supplémentaires et porte ce ratio à 28,34. Deux moteurs diesel de 80 chevaux propulsent le gréement, avec 317 gallons de carburant et 349 gallons d'eau. Dans leur test paru dans Multihulls World, les essayeurs ont constaté que cette plateforme assez légère performait bien dans le petit temps sous gennaker lors d'un essai en mer calme par 6 à 7 nœuds à Saint-Mandrier-sur-Mer. (1)
Aménagements
Cinq différents plans d'aménagement intérieur sont proposés, chacun d'une exécution somptueuse, offrant un total de 14 couchages. Les cabines doubles pour six personnes disposent chacune d'une salle d'eau attenante avec cabine de douche, tandis qu'une cabine de bâbord au milieu du bateau abrite deux couchettes individuelles ; à l'avant de chaque coque, une cabine équipée d'une couchette individuelle pour l'équipage est associée à sa propre salle d'eau. Dans le carré principal, la cuisine et la table à cartes sont généreuses, une dinette en U se trouve à tribord et deux fauteuils de lecture à bâbord, et une porte avant donne sur un salon encastré entre les coques, doté de banquettes et d'une seconde table. Le cockpit arrière est transformé en espace de vie ouvert, et le bimini rigide recouvre tout le flybridge pour une protection contre les UV et l'intégration de panneaux solaires. Le matériel promotionnel du chantier qualifie le flybridge de « toit de maison dont tout le monde rêve », un espace essentiel pour observer, se détendre, naviguer, faire la fête et discuter.
Le verdict
Le Bali 5.8 est un catamaran amiral axé sur le volume qui sacrifie les performances pures au profit d'une expérience de vie à bord extraordinaire et d'une facilité de manœuvre en équipage réduit depuis le flybridge. Sa construction légère et son maître-bau généreux lui confèrent un faible ratio D/L et de bonnes qualités dans le petit temps sous gennaker, tandis que ses aménagements ouverts et sa plateforme avant rigide le distinguent des catamarans de croisière à pont trampoline.
Avantages
- Surface utile et volume uniques pour un multicoque de cette taille
- Toute la manœuvre des voiles depuis le flybridge, à l'abri des espaces invités
- Cinq aménagements intérieurs offrant 14 couchages avec des salles d'eau privatives partout
- Pont avant rigide en composite et porte arrière relevable pour une vie à bord ouverte
Les points faibles
- Les quilles fixes à petit tirant d'eau sont trop fines pour cette plateforme
- Le ratio SA/D standard de 21,32 est modeste sans l'option de mât à tête carrée et de code 0
- Les couchettes d'équipage avant sont étroites par rapport aux cabines principales
