Conception et construction
La coque que porte le Moody est la même que celle utilisée sur deux modèles Hanse plus grands, le 575 et le 588, avec des modifications, et a été dessinée par le cabinet d'architecture navale allemand Judel/Vrolijk ; l'intérieur a ensuite été réalisé par le concepteur chevronné de Moody, Bill Dixon, de Dixon Yacht Design. Au-dessus de la ligne de flottaison, le bateau présente une étrave droite à l'avant, une longue flottaison et des œuvres mortes imposantes ponctuées de six hublots dans la coque de chaque côté, tandis qu'un rouf relativement bas et élancé porte un fronton qui surplombe le hublot avant. Des ponts en teck sont de série, le pont avant est bas et flush, et un robuste plat-bord surmonté d'une main courante en acier inoxydable court tout le périmètre. La quille en fonte est proposée en version petit ou grand tirant d'eau, et le déplacement de 53 550 lb de la coque contre 15 300 lb de lest donne un ratio lest/déplacement de 0,28 qui se situe sous une valeur de 179 pour la longueur à la flottaison — des chiffres qui décrivent un croiseur lourd et volumineux plutôt qu'un régatier léger. (1)
Gréement et manœuvres
En haut, le Moody utilise un gréement Seldén à double étage de barres de flèche avec un plan de voilure solent et deux enrouleurs Furlex sur l'avant, associé à une trinquette autovireuse. La grand-voile dans le mât, montée sur un espar Seldén, était dotée de lattes verticales et présentait une esthétique très réussie aux yeux du testeur. Toutes les commandes de navigation et le gréement courant sont renvoyés à l'arrière vers les winches Lewmar situés à bâbord et à tribord juste en avant des colonnes de barre Jefa, permettant ainsi de barrer depuis les doubles barres sans quitter le cockpit. Chaque barre est précédée d'un grand ensemble de pods regroupant les commandes du moteur et des propulseurs avant et arrière, les instruments de navigation et les traceurs de cartes, tandis que de grands et confortables sièges de barreur sont positionnés tout à l'arrière. Un joli passage-coque rétractable pour l'amarrage au ponton Med est installé, et un Bimini souple rétractable Sunbrella au-dessus peut fermer le cockpit par mauvais temps. (1)
Aménagements
La philosophie du salon de pont est particulièrement évidente sous le pont : le cockpit et le carré sont au même niveau et accessibles par des portes coulissantes en verre, avec un carré magnifiquement ensoleillé doté d'une cuisine qui constitue le cœur de vie du bateau. Les acheteurs pouvaient choisir parmi six variantes d'aménagement, comprenant soit une cuisine en haut dans le carré, soit une autre en bas d'un escalier à cinq marches, offrant jusqu'à six couchages confortables. Un généreux canapé en U à bâbord fait face à une table à manger adjacente, tandis qu'une spacieuse table à cartes à tribord abrite les équipements — y compris les commandes du pilote automatique — nécessaires pour en faire un poste de barre intérieur organisé. La suite propriétaire se trouve à l'avant, une cabine double à l'arrière, et une cabine d'invités au milieu du bateau, avec jusqu'à trois salles d'eau équipées de douche apportant beaucoup de lumière naturelle. Le cockpit emblématique lui-même associe deux longs canapés autour d'une grande table rabattable.
Refits et propriété
L'orientation du chantier sous la direction de HanseYachts donne le ton de cette époque : le 54 DS a été développé après le départ de Moody de la famille propriétaire anglaise. Les ponts en teck standard du bateau, la passerelle relevable et l'électronique complète installée sur des pods suggèrent qu'il s'agit d'un voilier configuré à l'état neuf pour une utilisation sérieuse en Méditerranée et au long cours, plutôt que pour des sorties le week-end.
Le verdict
Le Moody 54 DS est un voilier hauturier conçu délibérément pour offrir le maximum de volume, sacrifiant la vitesse pure au profit de l'espace de vie d'un yacht beaucoup plus grand, le tout enveloppé dans une timonerie à profil bas et un plan de pont avec des commandes entièrement regroupées à l'arrière. Ses aménagements intérieurs signés Dixon et sa filiation de coques Judel/Vrolijk lui confèrent une réputation sérieuse en navigation hauturière, et la flexibilité des six aménagements permet à un acheteur d'occasion de cibler des configurations de location ou privées.
Les points forts
- Circulation fluide entre le cockpit et le carré sur un seul niveau avec des portes vitrées coulissantes et un carré de pont ensoleillé
- Six variantes d'aménagement, dont une cuisine en haut ou en bas, et jusqu'à trois salles d'eau avec douche
- Plan de barre complet mené vers l'arrière avec doubles barres à roue, instrumentation en pod et commandes de propulseur
- Quille en fonte pour les versions petit ou grand tirant d'eau, issue d'une coque Judel/Vrolijk partagée avec les modèles plus grands de la gamme Hanse
Les points faibles
- Le déplacement lourd et le ratio surface de voile/déplacement modeste sont adaptés aux traversées plutôt qu'à la régate
- Les ponts en teck standard impliquent un entretien continu pour le propriétaire voyageur
