Conception et construction
La coque dessinée par Finot-Conq présente des bouchains vifs dans les sections arrière qui augmentent le volume intérieur et réduisent la gîte, tandis que l'étrave reste émoussée avec un fond plat sous un safran suspendu unique. Beneteau a affiné le bateau d'environ 545 kg par rapport au modèle précédent, une économie réalisée en coupant les boiseries intérieures et en repensant le tableau arrière, qui descend toujours pour former une plateforme de bain mais ne possède plus le plat-bord de siège sur toute la largeur de son prédécesseur. La largeur importante portée très loin vers l'arrière offre un espace inhabituel dans le cockpit pour un bateau de cette taille. Six grands hublots de coque inondent l'intérieur de lumière, et les filières basses sont compensées par deux longs panneaux latéraux pour l'accès à quai ou pour charger le dériveur. Le balcon avant ouvert et les solides taquets d'amarrage qui tiennent une amarre de 1 pouce complètent un pont conçu pour une utilisation simple. (1)
Gréement et comportement
Le recul du mât en Z-Spar a libéré de l'espace sous le pont et ouvert le triangle avant, le poteau de compression traversant désormais la table du carré. Le gréement standard porte un foc autovireur à 95 % sur un enrouleur Facnor, dont l'écoute est renvoyée sur un rail juste en avant du mât, tandis que les voiles d'avant plus grandes sont renvoyées sur des rails situés à l'extérieur du rouf. Un système d'écoute de grand-voile allemand se fixe sur l'arceau intégré, qui sert également de main courante en allant vers l'avant. Les navigateurs d'essai ont constaté que le bateau glissait à 6,9 nœuds dans un vent réel de 8 nœuds avec des voiles en stratifié Elvstrom améliorées, accélérant pour atteindre 7,5 nœuds dans une rafale de 10 nœuds au travers, bien que la vitesse soit tombée à 3,7 nœuds au portant à 150 degrés. Sous un moteur Yanmar de 45 ch avec Saildrive, il atteignait 8,5 nœuds à 3 000 tr/min sur eau plate et naviguait rapidement à 7,4 nœuds à 2 200 tr/min, avec une autonomie d'environ 600 milles nautiques à 5,5 nœuds avec un consommation d'un demi-gallon par heure. (1)
Aménagements
Quatre options d'aménagement diffèrent uniquement aux extrémités avant et arrière, tandis que le carré, la cuisine et les WC restent identiques. La cabine propriétaire à l'avant gagne de l'espace avec le recul du mât, dotée de doubles portes pour garantir l'intimité et d'une couchette en îlot sur l'axe longitudinal ou inclinée vers tribord si un cabinet de toilette privé est ajouté. Un escalier doucement incliné avec de longs mains courantes mène à un canapé en U à tribord et à une immense table à abattants ; la cuisine en L à bâbord abrite une cuisinière Eno à deux feux, un réfrigérateur Vitrifrigo et des tiroirs à fermeture amortie. La version à deux cabines ajoute un local technique pour un lave-vaisselle et un grand coffre de cockpit accessible depuis l'intérieur, tandis que les aménagements à trois cabines troquent la suite avant contre deux cabines arrière. Yachting Monthly a noté que la cuisine en L est assez petite pour un bateau de cette taille, avec un espace de séchage limité, et que l'aménagement fonctionne mieux sur une quille plate, car la cuisine et les WC sont peu pratiques lors de la gîte.
Known Issues
Un gréement mal réglé a nui aux performances au près lors des essais. Le testeur de Yachting Monthly a constaté une capacité à remonter au vent peu brillante, en partie due à l'impossibilité de tendre l'étai ; soit le tendeur d'étai, soit celui du pataras était trop long, ou les deux, avec des poulies de pataras qui se touchaient et un jeu d'étai visible. Tenter de remonter au vent au-delà de 34 degrés réduisait la vitesse et rendait le bateau lourd, bien qu'un abattage à 34 degrés permette de gagner un nœud et demi. Les petits objets stockés dans les coffres sous les sièges pouvaient s'échapper dans le carré par un espace de plusieurs pouces au fond, laissant entrer des liquides ou de la poussière dans le coffre.
Refits et entretien
Le moteur est situé très à l'arrière sous les marches de la descente, ce qui facilite l'accès au filtre à carburant principal, au filtre à eau brute et à la pompe à eau douce. Les panneaux inversés en L et l'unité centrale entre les cabines arrière offrent un bon accès des deux côtés. Les batteries se trouvent sous la couchette arrière bâbord, tandis que le réservoir de carburant et le calorifère sont placés sous la couchette tribord. L'option Performance Pack comprend les voiles German System et Elvstrom, et les options incluent un bout-dehors pour les voiles de portant, un double davier d'étrave, un enrouleur dans le mât et des barres à roue en carbone sur les doubles barres à roue. L'électronique B&G et les écrans multifonctions s'intègrent parfaitement au cockpit, tandis que la plateforme de bain arrière et les sièges de barre à roue pliants et légers conviennent aussi bien à la vie à bord qu'à la location.
Le verdict
L'Oceanis 41.1 est un croiseur soigneusement modernisé qui sacrifie un peu de vitesse au près au profit du volume, de la lumière et d'une facilité de manœuvre en équipage réduit. La coque à bouchains et la largeur reculée offrent un cockpit et une cabine remarquablement ouverts pour cette longueur, et le déplacement du mât vers l'arrière améliore réellement la suite propriétaire. Les acheteurs doivent considérer le réglage du gréement comme une priorité lors de la première mise en service en raison des problèmes de tension des tendeurs, et accepter les dimensions modestes de la cuisine comme le prix à payer pour les espaces de vie conviviaux du bateau.
Avantages
- Le mât déplacé vers l'arrière ouvre le triangle avant et agrandit la cabine avant
- La poupe à bouchains vifs augmente le volume et limite la gîte d'environ 5 degrés selon le constructeur
- Intérieur lumineux avec six hublots de coque et descente inclinée
- Accès facile au moteur depuis la descente et les panneaux arrière
- Contrôles de voiles simples depuis le cockpit avec foc autovireur en standard
Les points faibles
- Les défauts de longueur des tendeurs d'étai et de pataras nuisent à la capacité à remonter au vent
- Cuisine petite pour cette taille avec un espace de travail limité lors de la gîte
- Le vide sous les coffres de banc peut faire déborder le matériel dans le carré
- La barre ardente légère se charge rapidement en virements de bord
