Conception et construction
La coque du 440 est en stratifié massif de fibre de verre à la main en polyester, protégé par un traitement de barrière et un gelcoat ISO, avec les zones des cadènes renforcées par un stratifié supplémentaire pour répartir les efforts du gréement. Le pont est une autre affaire : il est moulé par injection et sandwiché avec des blocs de balsa discontinus, également gelcoatés. Sous la flottaison, une quille en fonte (5 027 lb de lest pour un déplacement de 18 874 lb, soit un ratio de 27 %) est boulonnée à la coque, proposée en version standard à aileron de 7 pieds 2 pouces ou en version petit tirant d'eau (PTE) de 5 pieds 2 pouces, toutes deux en L avec un bulbe lesté. Les doubles safrans suspendus coulissent dans des bagues auto-alignantes et répondent aux doubles barres à roue. Le chantier cite la résistance, la stabilité et un cockpit sécurisant comme les piliers qui en font un compagnon idéal pour les traversées plus longues, et le plat-bord surélevé tout autour du pont contribue à ce sentiment de sécurité. (2)
Gréement et comportement
Sur le pont, le bateau standard porte un mât fractionné en aluminium anodisé de Sparcraft, emplanté sur le pont avec deux ensembles de barres de flèche poussantes et de câbles de haubannage discontinus en acier inoxydable ; la version Performance remplace ce gréement par du gréement Dyform, une tige plus haute et 9 % de surface de voilure supplémentaire, tandis qu'un mât haute performance optionnel était également proposé pour les propriétaires recherchant la vitesse. Les voiles en polyester Elvstrom sont de série — une grand-voile entièrement lattée à ris partiels et un génois à 125 % — avec des manœuvres de mât renvoyées à l'arrière vers des bloqueurs Spinlock et une paire de winches de rouf Harken 40.2ST. Deux écoutes de grand-voile self-tailing Harken 46.3 sont positionnées à l'intérieur des barres à roue afin que le barreur puisse régler ses voiles depuis son siège. Une capotée avant divisée et une basse-antenne intérieure permettent à l'équipage de se déplacer vers l'avant sans être gêné par le gréement dormant, et le coude de mât est installé exceptionnellement bas sur le mât pour faciliter l'accès aux ris. Le pont walk-around est le véritable atout : les passavants s'inclinent vers l'arrière et fusionnent avec le fond du cockpit, créant un passage dégagé autour de chaque poste de barre, bien que sur une route serrée à la gîte, ce chenal creusé puisse se remplir d'eau.
Aménagements
La proue longue a permis d'obtenir un véritable gain de volume intérieur — plus d'espace dans la cabine propriétaire et un choix plus large d'aménagements. Le chantier propose quatre configurations de base de deux à quatre cabines, offrant jusqu'à dix couchages dans la version à quatre cabines. La configuration à deux cabines agrandit la cabine arrière tribord et consacre bâbord arrière aux systèmes et au rangement ; la version à trois cabines divise les deux couchettes doubles arrière en deux espaces égaux ; une version charter sépare la cabine avant en deux petites couchettes. La cabine propriétaire avant, aménagée pour la croisière, abrite une grande couchette double en îlot et sa propre salle d'eau avec douche séparée. Le carré est véritablement spacieux, avec un canapé en U autour d'une table de carré et un ottoman intégré, une cuisine à bâbord disposée à l'avant avec une cuisinière Eno, un réfrigérateur Vitrofrigo et une table à cartes derrière. Une salle d'eau avec douche séparée à tribord fait également office de cabinet de toilette de jour ou de suite invités. À l'extérieur, les hiloires hautes du cockpit se replient pour former des plateformes de bronzage, un canapé en L à tribord entoure la table, et un réfrigérateur portable 12 V se loge à l'intérieur de celle-ci.
Équipement et options
Pour un contrôle précis dans les espaces restreints, une hélice d'étrave était disponible d'origine, et les navigateurs au long cours pouvaient intégrer un dessalinisateur, des panneaux solaires et des batteries supplémentaires. La version Millennium Edition, destinée à la location, était équipée d'un guindeau électrique Lofran, d'un enrouleur PROFURL et d'une finition intérieure en bois stratifié. La motorisation standard est un diesel Yanmar common-rail de 45 ch en ligne avec arbre d'hélice et hélice tripale fixe, avec une option de 57 ch. La plateforme de bain rabattable sur le tableau arrière vertical complète l'équipement de croisière. (1)
Points à surveiller
Deux précautions pratiques s'imposent. Les canaux latéraux encastrés du pont walk-around, une caractéristique emblématique, peuvent embarquer de l'eau dans une route très gîtée et méritent d'être inspectés pour leur écoulement. Plus sérieusement, en juin 2024, le 440 — tout comme les 410 et 490 — a fait l'objet d'un rappel concernant des propulseurs d'étrave défectueux qui ont provoqué des naufrages dans certains cas. Tout propriétaire ou acheteur doit vérifier que ce problème a été résolu.
Le verdict
Le Sun Odyssey 440 est un croiseur moderne et bien pensé qui a remporté tous ses prix en repensant le pont et la proue plutôt qu'en poursuivant la vitesse pure. La coque de type scow et le cockpit walk-around en font un voilier exceptionnellement sûr et convivial au mouillage comme en navigation, tandis que la flexibilité de l'aménagement s'adapte aussi bien aux propriétaires privés qu'aux flottes de location. Les passavants sensibles à l'eau et le rappel du propulseur d'étrave sont des points réels mais gérables grâce à une inspection rigoureuse.
Avantages
- Étrave plate à scow complet avec bouchains longs qui élargit l'intérieur et améliore la stabilité de forme
- Passavants ouverts se prolongeant jusqu'au fond du cockpit améliorent les déplacements et la sécurité de l'équipage
- Quatre configurations d'aménagement de deux à quatre cabines, offrant jusqu'à dix couchages
- Coque solide en stratifié massif avec cadènes renforcées ; pont en sandwich balsa injecté
- Conception primée bénéficiant du soutien actif du Jeanneau Owners Network
Les points faibles
- Les ponts surélevés peuvent s'emplir d'eau lors des gîtes prononcées
- Le rappel des propulseurs d'étrave en juin 2024 signalant des cas de naufrages nécessite une vérification
