Conception et construction
La forme de coque moderne du 415 et son tableau arrière ouvert prolongent la tradition établie par le 410, mais le bateau est bien plus qu'une simple mise à jour esthétique. Il est construit dans le style habituel d'Arcona avec une structure en acier pour répartir les charges de la quille et du mât, une méthode adoptée par le chantier sur l'Arcona 400 en 2001 et perfectionnée depuis. La coque elle-même est en stratifié massif avec un lest en plomb et fer et une quille à bulbe, et le pont est également en stratifié massif. Avec un ratio de risque de chavirage de 1,94 et un ratio de confort de 24,88, ces chiffres décrivent une plateforme raide et marine plutôt qu'un régatier plume. Le constructeur lui donne de superbes lignes, et le tableau arrière ouvert ainsi que la lumière accrue à l'intérieur marquent une nette avancée tant sur le plan esthétique que de confort de vie. (1)
Gréement et comportement
La double barre à roue, introduite pour la première fois dans la flotte Arcona sur le 410, est également présente sur le 415. Elle permet au barreur de se positionner bien au vent avec une vue dégagée sur les voiles. Le cockpit est spacieux et offre de l'espace pour l'ensemble de l'équipage au port, tout en gardant les écoutes et les bosses de réglage à portée de main, ce qui facilite la navigation en équipage réduit. Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure de 1 098 pieds carrés pour un ratio longueur/déplacement (L/D) de 165,98 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 25,15 — des chiffres qui expliquent le comportement et la réactivité à la barre. Il associe des performances exceptionnelles, que ce soit en croisière ou en régate, et navigue facilement même par mauvais temps. La première impression de Yachting Monthly promettait un bateau raide à la toile, léger et particulièrement amusant à barrer. (2)
Propulsion et énergie
Une rupture notable pour ce modèle concerne la propulsion. Arcona affirme que le 415 est le premier voilier de série équipé en standard d'une propulsion électrique, avec un moteur Oceanvolt Servoprop de 15 kW et une unité saildrive intégrée dès la conception initiale du bateau. L'hélice à pas variable optimise l'efficacité et passe en charge régénérative sous voiles, alimentée par un parc de batteries de 19 kWh en standard ; le moteur est estimé équivalent à un moteur diesel in-bord de 50 ch pour cette taille. Pour ceux qui préfèrent une motorisation classique, la fiche technique indique également un Yanmar 3JH40C standard avec saildrive SD60, pouvant être mis à niveau vers un diesel 4JH45C. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 415 offre un rangement plus accessible et une meilleure luminosité intérieure que le 410 qu'il remplace. Les acheteurs peuvent choisir entre des versions à deux ou trois cabines, avec notamment l'option d'une salle d'eau privative dans la cabine avant propriétaire. L'accent mis sur la lumière et les rangements pratiques, associé à un intérieur confortable, reflète la volonté du chantier de concilier l'espace pour la famille et l'équipage avec de réelles qualités marines. Le cockpit spacieux renforce ce même concept : de la place pour tout le monde au mouillage, tous les commandes à portée de main en navigation.
Le verdict
L'Arcona 415 est un croiseur-régatier pensé pour l'évolution, qui affine la formule du 410 avec une meilleure luminosité, de meilleures rangements et une option de propulsion électrique unique sur les bateaux de série. Il est raide à la toile, réactif et véritablement facile à mener en équipage réduit, tout en étant construit sur une structure de châssis en acier éprouvée. Le compromis réside principalement dans la philosophie énergétique : la motorisation électrique standard convient aux ports calmes et aux adeptes de la régénération, tandis que l'alternative diesel reste réservée aux traditionalistes.
Avantages
- Premier voilier de série équipé de série d'une propulsion électrique et de la navigation régénérative
- Barre à double roue offrant une excellente visibilité sur les voiles et un excellent réglage pour les manœuvres en équipage réduit
- Construction sur châssis en acier permettant de répartir les efforts de la quille et du mât
- Aménagements en deux ou trois cabines avec option d'une suite avant
Points faibles
- La propulsion électrique standard peut ne pas convenir aux voyageurs hauturiers au long cours sans conversion au diesel
- Le tableau arrière ouvert et la carène moderne marquent une rupture que certains traditionalistes pourraient rejeter
