Conception et construction
La coque est une structure en sandwich infusé avec une âme en balsa et une peinture de protection contre l'osmose, tandis que le pont est moulé par injection selon la technologie brevetée Prisma de Jeanneau, intégrant également une âme en balsa pour produire une structure exceptionnellement légère tout en conservant la résistance nécessaire. Les œuvres mortes présentent des bouchains sur toute leur longueur à environ 40 centimètres au-dessus de la ligne de flottaison, des surfaces presque verticales au-dessus, et un large arrondi d'entrée d'eau là où elles rejoignent le pont ; la section avant est visiblement large et le maître-bau de 4,5 mètres est porté jusqu'au tableau arrière. À l'intérieur, le poids du mobilier a été réduit et maintenu à moins de 1,5 mètre au-dessous de la quille, les rangements étant placés près de l'axe longitudinal et des panneaux en tissu sur les cloisons et les plans de travail servant à atténuer les bruits. La cabine avant bénéficie d'une bonne isolation phonique, et les trappes d'inspection amovibles dans le plancher comportent des goupilles en acier inoxydable pour s'emboîter hermétiquement et éviter les grincements. (1)
Gréement et comportement
Le concept de pont walk-around permet à un équipier de sortir du cockpit et d'atteindre le pont avant sans avoir à passer par-dessus les hiloires, ce qui est obtenu en inclinant les passavants depuis le milieu du bateau jusqu'à un niveau de tableau arrière égal au plancher du cockpit. Cette pente offre la sécurité d'un plat-bord lors des départs du cockpit et abaisse le niveau du pont pour réduire le risque de heurt de bôme, bien que de grands dalots de pont évacuent l'eau accumulée dans les sections arrière fermées lors des navigations au près. Le gréement lui-même utilise un mât en aluminium à deux étages de barres de flèche avec un câble d'antenne en acier inoxydable 1x19 et un double pataras ; les bas-haubans D1 et galhaubans se terminent sur des cadènes indépendantes pour ouvrir un passage dégagé vers l'avant sur les larges passavants. Un Code 0 flotte sur un bout-dehors en composite qui déplace également l'ancre en avant de la proue droite. Lors des essais, le voilier a atteint 35 degrés de gîte et s'est stabilisé à 8,1 nœuds dans une brise de 15 nœuds à 60 degrés avec la grand-voile sur enrouleur dans le mât, tandis que le Code 0 affichait 9,1 nœuds avec un doigt sur la barre. Des doubles safrans à bagues auto-alignantes et un moteur Yanmar standard de 57 chevaux (80 disponibles) assurent une maniabilité réactive et facile malgré la taille du bateau. (2)
Aménagements
Le 490 semble remarquablement spacieux partout, avec des aménagements astucieux proposés en deux à cinq cabines et deux ou trois salles d'eau ; le carré, la cuisine et le bureau de navigation restent identiques, seuls les camarotes varient. La cabine propriétaire avant standard est une véritable suite parentale avec un lit en îlot de 2,0 mètres sur 1,6 mètre, d'abondants rangements, des penderies, un accès privé à une douche et des WC séparés, ainsi que des étagères centrales avec une télévision intégrée, tout cela baigné de lumière et bien ventilé. À l'arrière, deux cabines doubles sont spacieuses et bénéficient d'une excellente luminosité. Le carré spacieux offre six places assises autour de sa table, avec un banc escamotable solidement stocké sous le pont en navigation, et la cuisine entièrement équipée s'organise autour de l'utilisateur avec un immense réfrigérateur accessible par le haut et sur le côté. Le cockpit est bien protégé et sécurisant en navigation, mais se transforme en espace détente lorsque les hiloires rabattables se soulèvent pour former des bains de soleil et qu'un coussin de remplissage relie la table à abattants décalée. (3)
Problèmes connus
Un navigateur d'essai a noté que la barre de relevage en bois fixée sur le fond du cockpit serait plus pratique sous forme d'élément rétractable pour éviter les chutes lorsqu'elle n'est pas utilisée. Lors d'un autre essai, le bateau n'a pas pu border la bôme sur l'axe longitudinal en raison d'un petit problème de gréement, rappelant que le réglage du gréement mérite une attention particulière.
Refits et propriété
Les propriétaires qui choisissent le 490 peuvent spécifier un enrouleur dans le mât, des winches électriques, un pack performance avec des voiles en Mylar triradiales et un pataras réglable à haut module, ainsi que la manœuvre de port à joystick 360 degrés disponible grâce au choix du moteur de moins de 100 chevaux. Le coffre à voile avant logé dans la proue permet de stocker une annexe gonflable et des voiles supplémentaires, tandis qu'une plateforme de bain avec rangement de radeau de survie intégré à l'arrière et la technologie SEANAPPS complètent ce programme de croisière moderne.
Le verdict
Le Sun Odyssey 490 est un fleuron soigneusement conçu qui repense le pont de croisière autour d'une circulation sûre sans hiloires et d'un cockpit convertible, sans pour autant sacrifier un intérieur spacieux et lumineux. Son comportement sous voiles et au moteur est tolérant pour sa taille, et sa construction utilise des techniques modernes d'infusion et de moulage pour rester léger tout en étant raide à la toile.
Les points forts
- Passavants de plain-pied sans marches d'escalier améliorent l'accès au pont avant et la sécurité
- Intérieur de flagship spacieux avec véritable suite propriétaire et carré/cuisine continus sur toutes les configurations
- Coque en sandwich balsa infusé avec traitement de barrière et pont Prisma pour une structure légère et robuste
- Doubles safrans et propulseur d'étrave rétractable rendent ce 49 pieds facile à manœuvrer
Les points faibles
- Le support fixe du fond de cockpit est un danger de glissade lors des moments de détente
- De petits problèmes de gréement peuvent empêcher de border la bôme sur l'axe longitudinal jusqu'à ce qu'ils soient corrigés
