Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre dans du polyester, tandis que le pont est en sandwich balsa, un contraste de stratégie d'âme qui permet de garder les œuvres mortes légères sans sacrifier la simplicité structurelle d'un fond monocoque. La quille en L est en fonte et était proposée en version grand tirant d'eau (GTE) et petit tirant d'eau (PTE), avec une quille standard calant 2,13 m (7 pieds) et une variante PTE calant 1,57 m (5 pieds 2 pouces). Une étrave inversée à dériveur légèrement inclinée vers l'arrière prolonge sa racine avant au-delà de la ligne de flottaison statique, complétée par un bout-dehors fixe qui abrite l'ancre et sert de point d'amure pour un Code 0 ou un spi asymétrique. Dans les profondeurs, un bouchain vif sur toute la longueur et une largeur portée très loin vers l'arrière confèrent à la coque une stabilité initiale accrue, mais les architectes ont conservé une entrée d'eau relativement fine et des formes d'œuvres vives glissantes. Des doubles safrans sont installés, essentiellement obligatoires sur une coque qui porte une telle largeur si loin à l'arrière, et les œuvres mortes verticales troquent la garde traditionnelle contre un volume intérieur indéniable. (1)
Gréement et comportement
La barre se fait par deux barres à roue derrière lesquelles les passavants s'inclinent vers le bas pour se fondre dans le plancher du cockpit, créant un passage sans obstacle qui permet à l'équipage de se déplacer sur le pont avant sans avoir à monter sur la hiloire. Le barreur peut se tenir bien à l'extérieur des barres à roue, et les essais ont jugé l'ergonomie de la barre excellente grâce à cette configuration en espace ouvert. Le gréement standard associe une grand-voile en polyester à fourreaux à ris classiques avec un génois à 115 % sur des espars en aluminium en Z ; un foc autovireur ou une grand-voile sur enrouleur dans le mât peuvent être substitués, et un gréement performance ajoute de la hauteur sous toile, des voiles stratifiées, une grand-voile à tête carrée et un pataras réglable. La manipulation des voiles est centralisée : les écoutes d'extrémité double de la grand-voile et les écoutes de foc sont renvoyées aux winches Harken 46 juste en avant des barres à roue, tandis que les autres commandes vont aux winches Harken 40 près de la descente. La grand-voile est réglée par un système de bride sur le rouf plutôt qu'un chariot de bôme, et les rails de génois sont supprimés des passavants, les écoutes de foc étant traitées par des anneaux de friction contrôlés par câble. Un testeur a géré le génois à recouvrement et a viré de bord en solitaire sans problème, bien qu'il ait noté que le contrôle des écoutes était bidimensionnel, ne permettant qu'un réglage intérieur-extérieur.
Sous voiles par 9 nœuds de vent réel, le bateau d'essai a atteint 4 nœuds à 35 degrés de vent apparent, pour monter à 5 nœuds à 45 degrés, et a navigué à 3,7 nœuds au portant à 120 degrés ; la barre était directe avec une légère barre ardente. Yachting Monthly l'a jugé bien équilibré, facile à mener et plaisant à barrer, attribuant sa stabilité de forme à double safran pour le maintenir sous contrôle lors des efforts. Au moteur, le diesel Yanmar standard de 40 ch avec hélice tripale fixe sur ligne d'arbre en ligne arrière permettait de naviguer à 6,2 nœuds à 2 100 tr/min et dépassait les 7,9 nœuds à 3 100 tr/min, bien que le bateau affichât un large rayon de braquage d'au moins deux longueurs de coque et un léger effet de pas d'hélice en marche arrière.
Aménagements
Sous le pont, le carré est chaleureux et lumineux, avec des cloisons tapissées pour amortir les bruits en navigation. La cuisine en long à bâbord dispose d'un U peu profond pour soutenir le cuisinier lors de la gîte, d'une cuisinière Eno standard à deux feux, de doubles éviers et d'un réfrigérateur Vitrifrigo, avec un bac congélateur optionnel sur les versions à deux cabines. Une véritable table à cartes se trouve à l'arrière de la cuisine, et le canapé central caractéristique s'ouvre pour former une banquette en face de la dinette. Les acheteurs peuvent choisir entre deux cabines arrière ou une cabine arrière avec un espace technique, et à l'avant soit une couchette double Pullman décalée, soit une îlot double ; la version Pullman permet d'intégrer une salle d'eau privative supplémentaire, et toutes les configurations partagent une douche à l'italienne avec WC à tribord à l'arrière. Six aménagements sont possibles avec l'évier de lavabo optionnel. Le cockpit lui-même est sécurisant et se transforme en carré extérieur au mouillage, avec une table fixe décalée supportant un bac à glaçons et un tableau arrière rabattable vers l'eau.
Known Issues
Les testeurs et les critiques ont signalé quelques défauts pratiques. Le pont manque de bonnes mains courantes en avant du mât, et le banc escamotable à l'intérieur n'est pas tout à fait assez long pour servir de couchette de mer complète pour un adulte de grande taille. Yachting Monthly a souligné la qualité des finitions, les manœuvres non protégées sur le hiloire du cockpit et l'accès aux glandes de poupe comme des points faibles. Le premier bateau sorti d'usine présentait également des détails négligés, comme des bords de plancher rugueux. L'ajustement bidimensionnel de l'écoute de foc déjà mentionné limite également le réglage fin.
Le verdict
Le Sun Odyssey 410 est un croiseur moderne et bien pensé qui s'inspire de la carène de course pour offrir une plateforme stable et facile à mener, tout en conservant le cockpit convivial et l'intérieur configurable recherchés par les familles. Son pont walk-around et ses commandes centralisées le rendent véritablement adapté à la navigation en équipage réduit, bien que la régularité des finitions et quelques manques d'ergonomie méritent d'être examinés.
Les points forts
- Cockpit accessible par l'arrière avec passavants sans marchepied et poste de barre extérieur
- Doubles safrans et carène à bouchain vif pour une bonne stabilité initiale et un excellent contrôle
- Aménagements configurables en deux ou trois cabines avec jusqu'à six variantes
- Système de manœuvre centralisé des voiles renvoyé aux winches du poste de barre
Points faibles
- Rayon de braquage important et pas de poussée d'hélice très marqué au moteur
- Réglage limité du renvoi du foc (seulement en position hors-bord)
- Les finitions détaillées et l'accès à la glande d'étambot ont été critiqués
- Peu de mains courantes sur le pont avant
