Conception et construction
Le 44 CC présente un profil contemporain avec de courts élancements et une pente douce qui minimise le volume jusqu'au grand rouf. Un franc-bord assez élevé est élégamment dissimulé par un large liston de frottement en teck sur la carène, et le rappel est agréable et subtil. Les coques sont en stratifié de fibre de verre posé à la main dans un moule mâle, avec une peau extérieure en résine vinylester et des stratifications intérieures en résine polyester, tandis que les stratifiés eux-mêmes sont conçus avec divers tissus de fibre de verre pour la résistance, le contrôle des coûts et la réduction du poids. Beneteau a fait un usage maximal des techniques de construction modulaire avec des contre-moules de coque et de pont ainsi qu'un système complexe de varangues, varangues de fond et supports de moteur et de réservoirs pour le soutien structurel principal, reliant les composants avec des colles adhésives structurelles qui peuvent être plus solides que l'attachement traditionnel par fibre de verre et résine. Avec un maître-bau de 14 pieds et un déplacement d'environ 23 000 livres pour un tirant d'eau de 5 pieds 9 pouces, le voilier se situe fermement dans la moyenne des croiseurs : un ratio déplacement/longueur (D/L) de 188 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,5 le placent carrément dans la plage idéale pour un croiseur moderne. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard reflétait l'orientation du bateau vers la croisière sans effort. Le mât était équipé d'un enrouleur de grand-voile intégré et d'un winch de drisse électrique pouvant servir à dérouler la voile, tandis qu'un guindeau électrique était de série — une quasi-nécessité sur un navire de cette taille. L'aménagement du pont avec cockpit central offre une excellente visibilité depuis le poste de barre, l'une des raisons pour lesquelles cette configuration a gagné en popularité auprès des navigateurs au long cours. La propulsion auxiliaire provenait d'un moteur diesel Volvo ou Yanmar de 60 à 85 chevaux selon le bateau. (1)
Aménagements
Deux aménagements intérieurs étaient proposés. Le premier associe deux grandes cabines propriétaires, une à l'avant et une à l'arrière ; le second place une suite propriétaire à l'arrière avec deux cabines d'invités à l'avant. Dans les deux versions, la cabine propriétaire arrière dispose d'une couchette double en îlot centrale avec des rangements et des penderies à bâbord et à tribord, ainsi que d'une grande salle d'eau à bâbord avec une petite baignoire et douche. À l'avant, la première option offre une couchette double en îlot centrale, une coiffeuse avec chaise, des penderies et une commode ; l'alternative utilise une cabine avant en V avec des couchettes superposées à bâbord dans le couloir. Les deux aménagements partagent une seconde salle d'eau à l'avant, un carré central avec un grand canapé en U, une table à cartes et deux fauteuils de cockpit. La cuisine s'étend le long du passage à tribord reliant le carré à la cabine arrière, et une penderie juste à tribord de la descente permet de stocker le matériel de mauvais temps. (1)
Problèmes connus
Deux faiblesses structurelles ont été mises en évidence lors des revues de période. Le liston de fargue en teck manque d'un arrêt en acier inoxydable ou en bronze, ce qui le rend très sensible aux dommages dus aux contacts répétés au port. De plus, les arrêts de safran sont fixés à des menuiseries plutôt fragiles et non structurelles plutôt qu'à des éléments structurels, ce qui est préoccupant sous de fortes charges de barre. (1)
Contexte d'acquisition
Le 44 CC reflète le partenariat de la fin des années 1980 entre Beneteau et Farr Yacht Design, une collaboration qui a produit des milliers de bateaux de série pour la marque. Annette Roux a dirigé le Groupe Beneteau lors du lancement du modèle en 1994 jusqu'en 2004, couvrant ainsi les premières années de sa production.
Le verdict
L'Oceanis 44 CC est un croiseur à cockpit central soigneusement conçu qui transmet le pedigree de performance de Farr dans une plateforme pour la vie à bord sans sacrifier la robustesse de la marque Oceanis. Sa structure modulaire en grille et ses composants assemblés par collage témoignent d'une philosophie de production moderne, tandis que les deux aménagements intérieurs permettent aux propriétaires de choisir entre deux suites propriétaires ou une répartition de cabine adaptée à la famille. Les faiblesses du liston et de l'emplanture de safran sont bien réelles mais localisées, et les proportions équilibrées du bateau en font un choix judicieux pour les couples ou les petites familles s'aventurant au large.
Avantages
- Aménagement à cockpit central offrant une excellente visibilité depuis le poste de barre et des zones de vie séparées et sécurisées
- Deux aménagements intérieurs distincts, tous deux dotés d'une cabine arrière double queen-size et d'un second cabinet de toilette à l'avant
- Ratios de croisière équilibrés (D/L 188, SA/D 17,5) signés par l'équipe de conception Farr
- Le guindeau électrique standard et l'enrouleur de mât interne réduisent la charge de travail de l'équipage
Les points faibles
- Le liston de fargue en teck ne dispose pas de mèche métallique et se tord facilement au port
- Les arrêts de safran sont fixés sur des menuiseries non structurelles plutôt que sur des membrures solides
