Conception et construction
Jean Briand a dessiné le Sun Odyssey 47 avec une coque en fibre de verre renforcée de Kevlar, associée à une quille à bulbe et un safran suspendu sur une ancre. Le 47 CC conserve ce même profil d'œuvres vives. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 14,40 mètres, une longueur à la flottaison (LWL) de 11,70 mètres, une largeur de 4,45 mètres et un tirant d'eau de 2,10 mètres, la coque affiche un déplacement de 12 000 kilogrammes pour un lest de 4 400 kilogrammes. Ces chiffres donnent un ratio lest/déplacement de 36,7, qui se situe juste sous la barre des 40 tout en suggérant une raideur à la toile et une puissance raisonnables, tandis qu'un ratio déplacement/longueur (D/L) de 209 place résolument le bateau dans la catégorie des déplacements modérés. La coque renforcée de Kevlar et le safran suspendu témoignent d'un croiseur Jeanneau du début du XXIe siècle conçu pour les mouvements relativement vifs typiques d'un voilier de croisière côtière à stabilité modérée, plutôt que pour la glisse inerte d'un lourd voyageur hauturier. (1)
Gréement et comportement
Le 47 CC est équipé d'un gréement de sloop en tête avec un I de 17,00 mètres, un J de 5,20 mètres, un P de 15,00 mètres et un E de 5,20 mètres, générant une surface de voilure totale de 112 mètres carrés. Cette surface face à un déplacement modéré produit un ratio surface de voile/déplacement de 21,8, une valeur que les archives de conception interprètent comme une capacité de performance relativement élevée pour un bateau de cette taille. La vitesse de coque théorique est de 8,3 nœuds. Avec un ratio de risque de chavirage de 2,0, le 47 se situe au seuil des caractéristiques hauturières, et l'analyse du ratio combiné décrit un voilier bien équilibré conciliant performance, stabilité et utilité côtière. Le safran suspendu et la quille à bulbe offrent une autorité de barre prévisible, cohérente avec un croiseur-régatier moderne plutôt qu'un voilier hauturier à quille longue.
Aménagements
Le changement clé de la version CC réside dans son aménagement à cockpit central, qui plaçait le poste de barre au milieu du bateau et réservait l'extrême arrière à une cabine propriétaire dédiée. Cette configuration offrait généralement plus d'intimité pour la cabine arrière et une expérience de navigation différente de celle du 47 standard ou de son cousin l'ancre 47 DS. En revanche, le DS — un frère de type deck-saloon — surélevait le carré pour gagner en lumière intérieure, en hauteur sous barrots et en visibilité depuis la cabine. La contrepartie du CC était la séparation au niveau du pont : le barreur s'assoit plus bas et plus à l'avant, tandis que la cabine arrière devient un espace calme et isolé. Avec une capacité d'eau de 580 litres et de carburant de 210 litres, la plateforme permettait de longues croisières côtières sans les lignes de vue élevées du DS.
Le verdict
Le Sun Odyssey 47 CC est un modèle Briand de production limitée qui intègre l'intimité d'un cockpit central dans une coque à déplacement modéré renforcée en Kevlar, dotée d'une véritable vitesse de croisière. Sa série de 40 unités en fait une trouvaille relativement rare, mais la plateforme de base du 47 reste un voilier de croisière côtière et hauturière de taille moyenne, caractérisé par un plan de voilure performant et une assiette de lest judicieuse.
Avantages
- L'aménagement à cockpit central offre une excellente intimité dans la cabine arrière
- Coque en fibre de verre renforcée en Kevlar avec quille à bulbe et safran suspendu
- Le ratio surface de voile/déplacement de 21,8 indique des capacités de haute performance
- Le ratio de risque de chavirage de 2,0 le place au seuil du voyage hauturier
Les points faibles
- Seulement 40 unités construites, limitant la disponibilité sur le marché de l'occasion
- Le ratio de confort de 28,0 implique un comportement un peu vif dans la mer formée
- Le ratio lest/déplacement de 36,7 est légèrement inférieur au seuil de raideur de 40
