Conception et construction
Le Passage 42 est un monocoque en fibre de verre massif, construit principalement dans ce matériau, doté d'une quille à ailettes fixe et d'un safran suspendu monté à l'intérieur, contrôlé par une barre à roue. Le chantier affirmait que la résistance maximale de la coque provenait d'un contre-moule structurel stratifié sur toute la longueur ainsi que d'un système de lisses qui rigidifiaient la coque sans ajouter de poids, et que le bateau était fabriqué principalement en fibre de verre. L'arceau Hunter caractéristique au-dessus du cockpit était décrit par le constructeur comme étant en acier inoxydable structurel, assez solide pour supporter l'écoute de grand-voile et le chariot d'écoute d'artimon. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 42,5 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 38 pieds, une largeur de 14 pieds et un déplacement de 24 000 livres soutenu par 7 700 livres de lest en plomb, la conception présente un ratio lest/déplacement proche de 32 %, un chiffre qui souligne son comportement stable en croisière plutôt qu'en régate. (1)
Gréement et manœuvres
Au-dessus du pont, le Passage 42 porte un gréement de sloop en tête B&R avec un mât de 60 pieds et une étrave inclinée. L'enrouleur avec génois à 130 % et étais intérieurs, associé à deux winches self-tailing, simplifie les manœuvres des voiles, tout comme la voile d'avant sur enrouleur. Un portique de poupe typique Hunter surplombe le cockpit où l'écoute de grand-voile et le chariot sont solidement fixés et hors de portée. Les passavants sont larges pour un déplacement sûr et efficace de l'équipage, et l'aménagement à cockpit central aide à maintenir le skipper et l'équipage au chaud et au sec. Le cockpit lui-même, bien que pas excessivement spacieux, est façonné pour le confort et protégé des éléments par des bords francs hauts, un capote de descente et un bimini. Un davier sur l'étrave guide la chaîne dans un coffre, tandis qu'un guindeau électrique facilite l'affalage et le relevage de l'ancre. (1)
Aménagements
Sous le pont, la largeur de 14 pieds et la hauteur sous barrots de 6 pieds 6 pouces offrent un espace ouvert impressionnant. Le bateau dispose de cabines spacieuses pour quatre personnes avec des cabines avant et arrière ; la suite propriétaire arrière possède une salle d'eau privative avec baignoire et douche debout, tandis que la cabine avant dispose de sa propre salle d'eau avec douche. Les couchages peuvent atteindre six ou plus lorsque le canapé du carré et la table à manger se convertissent en couchette double. Une table à cartes généreuse est située juste à l'arrière du carré, en face du compartiment moteur. La cuisine est équipée de manière très complète, avec une cuisinière à gaz propane à trois feux sur cardan, un four chaleur tournante, un micro-ondes, un évier double vasque, un réfrigérateur et un congélateur. Le bateau transporte 150 gallons d'eau douce et 70 gallons de diesel pour son moteur auxiliaire japonais Yanmar 4JH2TE de 62 chevaux.
Cockpit et ponts
Le tableau arrière présente un tableau de bord inversé ouvrant sur le côté avec une plateforme de bain et une échelle repliable, tandis qu'une surface plate au-dessus de la cabine arrière, appelée « salon de soleil », invite à la détente. Des hublots dans le cockpit, juste au niveau des pieds, permettent d'échanger entre les personnes à bord et celles qui se trouvent en dessous. Le cockpit est équipé d'éclairages et de haut-parleurs stéréo à hauteur de tête à bâbord et à tribord. L'équipement d'origine comprenait une radio VHF marine, un mesureur de nœuds, un sondeur et une radio AM/FM avec lecteur de CD et huit haut-parleurs, tandis que les options s'étendaient à un enrouleur de grand-voile dans le mât, une climatisation, un winch électrique pour les drisses et des coussins en cuir.
Known Issues
Les propriétaires ont signalé des bailles à chaîne sujettes aux fuites, de petits problèmes électriques et des difficultés avec certains appareils électroménagers, bien que la plupart de ces problèmes aient été résolus sans grand effort. Un acheteur ou un expert doit considérer ces points comme des faiblesses typiques rapportées par les propriétaires plutôt que comme des défauts structurels.
Le verdict
Le Hunter Passage 42 est un monocoque de voyage conçu pour son programme, qui sacrifie la vitesse pure au profit du volume, du confort et d'une bonne tenue à la toile abritée. Son aménagement à cockpit central, sa quille à ailettes et son faible tirant d'eau sont parfaitement adaptés aux traversées côtières et intérieures que suggère son nom, tandis que l'arceau et le enrouleur permettent de naviguer facilement en équipage réduit. Le nombre de postes de couchage et de cuisines rivalise avec celui de bateaux plus grands, et le cockpit chaleureux et sec est une véritable qualité dans les mouillages frais.
Les points forts
- La conception à cockpit central maintient l'équipage au chaud et au sec
- Le maître-bau généreux et la hauteur sous barrots de 1,98 m créent des intérieurs ouverts et habitables
- Les cabines avant et arrière disposent chacune d'une salle d'eau et d'une douche privatives
- Le portique de poupe en inox structurel libère le cockpit des enchevêtrements de l'écoute de grand-voile
- Les winches sur enrouleur et les winches self-tailing facilitent la manœuvre des voiles en équipage réduit
Les points faibles
- Signalements de fuites dans les cadènes et de petits défauts électriques par les propriétaires
- Le cockpit n'est pas particulièrement spacieux malgré son aménagement convivial
- Risque d'erreur avec le Marlow-Hunter 42SS ultérieur pour les acheteurs peu informés
