Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est construite en stratifié massif de fibre de verre, avec une âme en balsa dans les œuvres mortes et des renforts en Kevlar à l'avant pour résister aux fissures en cas de collision. La coque est entièrement en fibre de verre sous l'eau avec des œuvres mortes en balsa. Le lest externe en plomb est fixé sur un saumon de quille, et une varangue structurelle collée au mastic Plexus confère à la coque sa rigidité et son soutien interne. Les pieds de chandeliers reposent sur des contre-plaques d'appui en aluminium filetées, les passe-coques sous la flottaison sont en bronze, et le pont porte un liston de protection circulaire à 360 degrés avec un protège-liston en acier inoxydable. Les larges ponts comprennent des bossoirs pour les lignes de vie et des panneaux de pont accessibles des deux côtés, tandis que la baille à gaz se trouve sur le pont latéral juste à l'intérieur du portique de drisse pour faciliter le chargement des bouteilles. (1)
Gréement et comportement
Le 45 CC porte un gréement B&R sans pataras sur un mât Seldon à deux étages de barres de flèche, avec un portique de chariot de bôme en acier inoxydable emblématique au-dessus du cockpit et toutes les manœuvres de voiles renvoyées à l'arrière pour un gréement fractionné conçu pour la navigation en équipage réduit. La voile d'avant standard est un génois à 110 % à fort recouvrement sur enrouleur Furlex, choquée sur des rails bien intérieurs, tandis que des lattes verticales permettent à la grand-voile sur enrouleur optionnelle de conserver un bon rappel. Un halebas rigide et un winch électrique de drisse à tribord complètent ce cockpit autonome. Sous voiles, les testeurs ont atteint 6 nœuds au près serré dans 10 nœuds de vent et ont facilement pincé à moins de 40 degrés de vent apparent ; avec une chute asymétrique, il glissait à près de 6 nœuds jusqu'à 70 degrés. Le moteur Yanmar de 75 chevaux et l'hélice tripale le poussaient à 7,9 nœuds aux régimes de croisière et marchaient en arrière de manière réactive, bien que le cockpit central élevé et son profil suggèrent que les manœuvres dans la brise pourraient être un défi. (2)
Aménagements
L'aménagement à cockpit central dispose d'une suite arrière somptueuse avec un lit double sur colonnes centrales, une coiffeuse en teck, des tables de chevet en Corian, des penderies tapissées de cèdre et une salle d'eau privative avec porte de douche à deux vantaux. À l'avant, une cabine d'invités offre une véritable couchette en V avec un matelas de sept pouces, une penderie suspendue tapissée de cèdre et sa propre salle d'eau avec cabine de douche. Le carré est éclairé par des hublots enveloppants et un pare-brise de style européen, avec une table de qualité ameublement à bâbord et un canapé à tribord. La cuisine en U associe un réfrigérateur et un congélateur parallèles à ouverture avant, une cuisinière à deux feux sur cardan, des plans de travail en Corian, des appareils en acier inoxydable et un micro-ondes/cafetière intégrés. Une table à cartes conçue pour les écrans de la série E de Raytheon comprend un fauteuil pivotant.
Known Issues
Dans Cruising World, les juges du Boat of the Year ont signalé l'espace restreint pour l'installation et le câblage de l'électronique, un point pratique à considérer pour tout propriétaire envisageant des mises à niveau d'instruments. Ils ont également noté une pièce ressemblant à un boulon en U reliant la tirantive de la basse-voie au coque, s'inquiétant qu'elle puisse se déformer sous charge et que son écrou de verrouillage en nylon ne soit pas assez serré ; Henderson a rétorqué que cette pièce était conçue pour dépasser les charges des câbles de haubans, que les essais sur échantillons n'avaient montré aucun problème, et que l'axe et l'écrou sont situés dans la toile de voile et peuvent être facilement inspectés. Un essai de barre a révélé que le bimini obstruait la vue sur les indicateurs de vent, le sommet du mât et le chariot de bôme. (2)
Refits et entretien
L'accès au moteur est excellent par le panneau latéral du passage arrière, et la coiffeuse de la cabine arrière s'incline pour dégager sans obstacle l'étanchéité de l'arbre d'hélice. La capacité de carburant de 75 gallons offre plus de 500 milles d'autonomie grâce à cette carène efficace. Une roue de barre repliable sur le bateau d'essai libérait l'espace du cockpit sans avoir à la démonter, et les sièges de cockpit synthétiques Flex-teek ne nécessitent aucun entretien.
Le verdict
Le Hunter 45 CC est un croiseur à cockpit central soigneusement conçu qui équilibre la facilité de manœuvre en équipage réduit avec un intérieur d'habitation confortable. Sa construction est conservatrice là où cela compte et le gréement est véritablement facile à gérer, bien que les manœuvres délicates par vent fort et l'accès restreint aux boîtiers électroniques soient des compromis réels.
Les points forts
- Gréement B&R sans pataras avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière pour la navigation en équipage réduit
- Coque en stratifié massif sous la flottaison avec renfort de collision en Kevlar à l'avant
- Suite arrière palatiale et cabine d'invités avant indépendante avec salle d'eau privative
- Excellents accès au moteur et aux joints d'étanchéité pour l'entretien du propriétaire
Points faibles
- Le profil élevé du cockpit central peut compliquer les manœuvres dans la brise
- Accès extrêmement étroit pour l'installation et le câblage de l'électronique
- Le bimini peut masquer la visibilité du barreur sur les indicateurs de réglage des voiles
