Conception et construction
Le 42 CC est basé sur une nouvelle coque introduite dès le début de la production, et sa forme volumineuse offre beaucoup d'espace intérieur et de pont sans prétendre être un voilier de course. Beneteau prévoyait de construire environ 80 exemplaires par an, et le bateau a été testé par Yachting Monthly dans un rapport de juillet 2002 avant que la production ne s'installe. Le cockpit central lui-même présente un aménagement discret mais étonnamment profond, surmonté d'un pare-brise rigide au-dessus de la descente, tandis que de petits bastingages rendent les déplacements sur le pont plus sûrs qu'à bord d'une alternative à faible franc-bord. Le tableau arrière surélevé est facile à confondre avec un style rétro, mais il justifie pleinement son existence par l'espace de coffres supplémentaire qu'il offre, ainsi que par les coffres latéraux profonds situés sur le pont arrière. (1)
Gréement et comportement
Le voilier porte un gréement de cotre à deux étages de barres de flèche reculées, ce qui s'accorde avec le cockpit central déplacé vers l'avant et permet de le manœuvrer facilement en équipage réduit. Sous voiles dans une brise établie de 10 nœuds, les navigateurs d'essai ont trouvé qu'il était facile à mener à toutes les allures, affichant son meilleur rythme — environ 6,5 nœuds — au largue et un peu plus de 5 nœuds au près, compte tenu de sa lourdeur relative. Le moteur standard Volvo D2-55 (53 ch) poussait 8,8 nœuds à 3 000 tr/min et tournait silencieusement sous le pont à un peu plus de 2 000 tr/min, bien que les essais publiés dans Yachting World aient signalé une direction hydraulique sans vie et imprécise à bas régime ; la direction par câble n'était pas proposée car le passage des lignes au secteur était trop complexe. Avec la barre sur le tableau arrière, la position de barre semblait inhabituelle aux critiques, et le placement avant de la barre sacrifie la visibilité traditionnelle au profit d'un cockpit libéré. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau est décrit par le constructeur comme lumineux, fonctionnel et luxueux, et par les critiques comme un carré à petits angles avec une bonne hauteur sous barrots qui sert plus de couloir entre les cabines que de salon. L'aménagement d'essai comprenait deux grandes cabines : une cabine arrière avec une couchette spacieuse, des rangements sous les cloisons, une coiffeuse et une salle d'eau attenante à tribord, et une cabine avant décalée à tribord avec une couchette de bonne taille malgré des dimensions globales compactes. Une salle d'eau centrale à l'avant dans la pointe offre des points d'appui sur les côtés, un détail judicieux pour être utilisé en gîte. Le côté bâbord du carré abrite une table à cartes orientée vers l'avant avec un grand hublot de coque pour la lumière, et le contre-moule du cockpit accueille une cuisine longitudinale correcte avec des rangements adaptés à une utilisation familiale. De bons rangements et une cuisine convenable la qualifient de croiseur pratique, et le grand pont arrière permet facilement à un couple de prendre le soleil.
Pont et équipement
Sur le pont, la section centrale arrière coulisse pour révéler des marches, et une manette à distance reliée à un groupe hydraulique abaisse le tableau arrière pour en faire une plateforme de bain — une configuration de plongeoir rabattable que Yachting Monthly a également soulignée comme une caractéristique de pont. Le pare-brise rigide, le cockpit profond et les bastingages complètent un plan de pont conçu pour une vie à bord côtière et hauturière sûre et confortable, plutôt que pour des ajustements de régate.
Accès au moteur et entretien
Un grand panneau d'accès à l'arrière du compartiment moteur s'ouvre depuis la cabine arrière, et en rampant à quatre pattes, on découvre une hauteur sous barrots permettant de se tenir debout, avec presque assez d'espace pour balancer un chat. Les experts ont souligné qu'il y avait de la place pour tous les équipements optionnels imaginables — dessalinisateur, groupe électrogène, climatisation — qui s'intègrent sans problème, ce qui rend le 42 CC exceptionnellement adapté à l'installation de systèmes personnalisés sur un bateau de cette taille.
Le verdict
L'Oceanis 42 CC est un croiseur à cockpit central axé sur le volume qui réussit comme un foyer confortable et pratique pour un couple ou une petite famille, avec une maniabilité facile en équipage réduit et un compartiment moteur remarquable pour les améliorations. Ses performances sous voiles sont correctes plutôt que brillantes, et la sensation de la barre hydraulique à basse vitesse associée à la roue sur cloison divisera les traditionalistes.
Avantages
- Coque volumineuse avec de grands coffres sur le pont arrière et un grand espace de détente à l'arrière
- Cabine arrière spacieuse avec salle d'eau attenante et cabinet de toilette central avant avec points d'appui
- Accès exceptionnel au compartiment moteur pour un 42 pieds, prêt pour installation de groupe électrogène ou dessalinisateur
- Gréement de cotre facile à manœuvrer ; propulsion silencieuse et efficace grâce au Volvo standard
Les points faibles
- La barre hydraulique semblait sèche et imprécise à basse vitesse ; pas d'option avec drosses
- Le carré ressemble davantage à un petit carré qu'à un véritable espace de vie
- Les performances sous voiles ne sont pas exceptionnelles pour ce déplacement et ce gréement
