Conception et construction
Ce qui distingue le Mk II de son prédécesseur concerne moins la structure que la forme et la barre. Douglas a doté le nouveau modèle d'un safran semi-elliptique plus profond et à fort allongement, et des propriétaires comme John Spring ont remarqué que le Mk II présente une section arrière plus large et un déplacement plus volumineux que le Mark I. La coque elle-même est en stratifié massif, et Catalina a adopté de la résine vinylester pour l'enduit de protection à partir de 1995 afin de prévenir les osmose. Le pont est construit en sandwich avec un mélange de contreplaqué marine d'un demi-pouce pour les fixations et de balsa de trois quarts de pouce ailleurs, tandis que la liaison coque-pont est réalisée par une bride externe collée avec du polyester renforcé de fibre de verre et boulonnée sur des axes de huit pouces avec des vis inox de quart de pouce, masquée par un liston en aluminium espacé de trois pouces avec une bande de jonction en vinyle. Les mains courantes en teck sur le rouf ont été remplacées par des modèles en acier inoxydable, et les modifications de l'arrière arrondi ainsi que du cockpit marquent la touche européenne décrite par Douglas. (1)
Gréement et comportement
Le Mk II est un sloop en tête portant 797 pieds carrés de voilure sur un plan à fort allongement, avec un mât Isomat en aluminium anodisé NG80, des doubles barres de flèche poussantes inclinées à 17 degrés vers l'arrière, et un gréement dormant en câble de 3/8 de pouce pour le pataras, l'étai et les haubans hauts et bas, avec des bas-haubans de 5/16 de pouce. Le gréement courant utilise des drisses tressées de demi-pouce et des écoutes en Dacron de demi-pouce. L'écoute de grand-voile est réglable sur un ratio de 6:1 sur un chariot de bôme situé en avant de la descente, avec un halebas de bôme Garhauer renvoyé dans le cockpit. Les winches principaux sont des Lewmar 54 autovireurs à deux vitesses, une amélioration par rapport aux 52 du Mark I, et le bateau peut être équipé d'une grand-voile sur enrouleur dans le mât. Un angle de bordure maximal de 11,5 degrés lui permet de remonter au près jusqu'à 32 degrés du vent apparent par vent fort. Les bateaux plus récents sont équipés d'un enrouleur Schaefer 3100, et les drisses internes courent vers l'arrière à travers des poulies Garhauer jusqu'aux bloqueurs et aux winches Lewmar 40 autovireurs à deux vitesses sur la plateforme centrale. (1)
Aménagements
Deux plans d'aménagement intérieur étaient proposés. Le modèle Pullman à deux cabines place la couchette propriétaire en avant du carré — une couchette pullman de 72 pouces sur l'axe longitudinal, 52 au niveau des épaules et 43 au niveau des pieds — avec une cabine arrière dans le quart arrière tribord, un petit cabinet de toilette de 38 pouces carrés en avant, une cuisine dans le quart arrière bâbord, des banquettes opposées au milieu du bateau et une table à cartes à tribord avec siège escamotable. La version à trois cabines remplace les deux cabines arrière par deux cabines symétriques, chacune offrant une hauteur sous barrots de 6 pieds, une couchette double de 7 pieds, des veilleuses de coque et une penderie, tout en déplaçant la cuisine au milieu du bateau, face à la dinette. Dans les deux versions, la cuisine bénéficie d'une grande surface de travail protégée et de comptoirs en GraniCoat, d'une cuisinière Princess à trois feux avec four, de doubles éviers en acier inoxydable et de robinets Grohe ; la dinette offre six à huit places assises et se transforme en couchette double de 80 x 66 pouces. Les WC du skipper à l'avant mesurent 6 pieds 5 pouces de longueur avec une hauteur sous barrots de 6 pieds. Sur le pont, le cockpit dispose de sièges de 6 pieds 8 pouces, de deux sièges d'observation dans les coins du balcon arrière, d'une table à abattants de 48 pouces en avant du guindeau et d'un siège de tableau arrière amovible donnant accès à la plateforme de bain.
Propriété et systèmes
Le moteur diesel Yanmar de la série 4JH de 50 chevaux est installé au milieu du bateau avec un accès par quatre côtés, et le câblage codifié par couleur — étamé sur les bateaux plus récents — simplifie le repérage des circuits. Deux réservoirs d'eau en plastique se situent sous le plancher, avec des réservoirs d'eaux noires en plastique sous les couchettes arrière et les couchettes pullman. La capacité de carburant est annoncée entre 38 et 39 gallons, ce qui est suffisant pour de courtes croisières, bien que certains navigateurs de voyage aient ajouté des réservoirs sous le plancher de cabine. L'équipement Garhauer bénéficie d'une garantie de dix ans selon Douglas, et le constructeur a spécifié des raccords Lewmar, Perko, Rule, Schaefer et Yanmar plutôt que des contrefaçons étrangères.
Le verdict
Le Catalina 42 Mk II est un croiseur pensé pour l'évolution, qui a conservé une coque éprouvée tout en affinant la poupe, le safran et le cockpit pour faciliter les manœuvres et offrir un profil plus moderne. Ses deux aménagements s'adaptent aussi bien aux couples privés qu'aux acheteurs recherchant trois cabines pour le charter, et la cuisine protégée ainsi que les réservoirs solides témoignent d'un véritable programme de croisière. Sa capacité à remonter au vent dans le petit temps et sa section arrière volumineuse lui confèrent un comportement tolérant et marin.
Avantages
- Le safran semi-elliptique à fort allongement plus profond améliore le contrôle
- Arrière arrondi d'influence européenne et cockpit repensé
- Choix entre une version Pullman à deux cabines ou une version à trois cabines
- Accès au moteur par quatre côtés et câblage étamé sur les bateaux récents
- Angle de près théorique de 32 degrés avec un rappel de 11,5 degrés
Les points faibles
- Capacité de carburant modeste pour la croisière au long cours sans ajouter des réservoirs supplémentaires
- Le traitement de barrière vinylester n'a pas totalement empêché l'apparition d'osmose
- La complexité de l'âme du pont aux endroits des fixations d'accastillage impose une inspection
