Conception et construction
La coque du 37 Legend est en stratifié massif sous la flottaison, tandis que le pont est en sandwich balsa — une combinaison qui permet de limiter le poids tout en imposant la prudence habituelle face aux infiltrations d'eau. Des varangues longitudinales traversent la section médiane de la coque de chaque côté de la quille, offrant un soutien structurel supplémentaire au centre du bateau. Le rouf est bas et se fond parfaitement dans le pont avant, donnant au voilier un profil épuré et élégant avec un tableau arrière inversé et des hublots de pont à platelage. Un safran suspendu compensé et le gréement fractionné Bergstrom & Ridder à barres de flèche poussantes complètent ce programme. (1)
Gréement et comportement
Avec un gréement fractionné de 59 pieds et un ratio surface de voile/déplacement élevé, le 37 Legend porte une grand-voile importante et se comporte comme un bateau rapide. Les propriétaires rapportent qu'il se montre remarquable dans le petit temps et reste rapide même lorsqu'il est correctement arisé dans la brise, affrontant bien la remontée au près malgré sa quille à ailettes peu profonde et son bulbe. Il remonte très bien au vent, et un propriétaire a réussi à en tirer 8,5 nœuds — dépassant ainsi la vitesse de coque théorique de 7,5 nœuds. Le cockpit est taillé pour six personnes, avec un poste de barre sur colonne et une grande roue de destroyer, bien que l'espace derrière le poste de barre soit étroit. De nombreux propriétaires ont supprimé le banc incurvé derrière la roue pour libérer cette zone.
Aménagements
Sous le pont, le carré se pare d'un mélange de bois exotiques sur un plancher en teck et houx, avec une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 pieds 3 pouces). Une table à abattants se trouve au centre d'un aménagement circulaire, et les banquettes des deux côtés font office de couchettes individuelles. La cuisine en U à bâbord abrite un évier en acier inoxydable à double bac, un réfrigérateur à chargement par le haut et une cuisinière à deux ou trois feux avec four. Une table à cartes à tribord dispose d'un tiroir de bureau coulissant et de rangements. La couchette arrière sous le cockpit utilise un lit double sur colonne accessible de chaque côté par la porte de la cabine ou par la salle d'eau ; le plafond y est bas. À l'avant, la cabine à couchette en V offre deux couchages et dispose d'une penderie ainsi que d'un meuble lavabo avec miroir, bien que certains propriétaires aient retiré ce lavabo pour gagner de la place de rangement. Les WC communs servent également de douche et sont accessibles depuis la cabine arrière comme depuis le carré.
Known Issues
Le pont en sandwich balsa est le point faible structurel : la délamination due à l'infiltration d'eau reste toujours possible sur ce modèle. Certains propriétaires ont signalé que les mains courantes de rouf étaient fixées avec des vis qui se sont dévissées, et des problèmes au niveau du système de barre Edson ont été rapportés. Le réservoir de carburant en aluminium — une unité de 33 gallons sous la couchette arrière — est connu pour corroder. Sur le plan mécanique, l'accès au dessus du moteur Yanmar 3HM35F de 34 chevaux est plus difficile en raison de l'espace restreint, bien que les côtés soient accessibles par deux portes latérales ou une ouverture avant plus large.
Refits et propriété
Au-delà de la suppression courante du banc arrière et du lavabo avant, le 37 Legend s'est révélé très adaptable. Le moteur Yanmar refroidi par eau douce lui permet d'atteindre 7 nœuds à 2 800 tr/min selon un propriétaire, et la plupart des bateaux d'occasion conservent ce moteur d'origine avec une hélice bipale. Les larges passavants et le pont avant dégagé facilitent les travaux de pont habituels, et le rouf surélevé améliore la visibilité depuis le cockpit.
Le verdict
Le Hunter 37 Legend est un croiseur rapide et spacieux à gréement fractionné de la fin des années 1980 de la gamme Hunter, caractérisé par son rouf bas distinctif et un plan de voilure véritablement rapide. Ses aménagements sont généreux pour sa longueur, et sa structure est saine, à l'exception de la vulnérabilité du pont en balsa. Il récompense une expertise attentive et un propriétaire rigoureux.
Les points forts
- Rapide dans le petit temps comme dans la brise, bien vireur, dépasse la vitesse de coque au portant
- Cockpit et carré spacieux avec une hauteur sous barrots de 1,90 m et des couchages polyvalents
- Coque en stratifié massif avec des varangues au maître-bau et un safran suspendu compensé
Les points faibles
- Pont en sandwich balsa sujet à la délamination due aux infiltrations d'eau
- Corrosion du réservoir de carburant en aluminium et problèmes signalés sur le système de barre Edson
- Accès au rouf étroit ; quelques signalements de vis de main courante à dévisser
