Conception et construction
Les coques étaient construites en stratifié massif de fibre de verre avec un contre-moule structurel en fibre de verre, tandis que le pont utilisait une âme en balsa. La liaison coque-pont reposait sur une bride orientée vers l'extérieur, habillée d'un rail de fargue en aluminium et fixée par des écrous, des boulons et des rondelles en acier inoxydable. Sous la flottaison, la coque était en stratifié massif, conformément à la méthode établie du chantier à cette époque. Le 35 proposait à l'origine une quille à aileron standard de 6' 6" ou une quille à bulbe ailé calant 4' 6" ; lorsque le 35.5 est apparu, l'option à aileron a été supprimée, ne laissant que la version à bulbe ailé pour petit tirant d'eau comme unique configuration proposée. (1)
Gréement et comportement
Le bateau était gréé en sloop fractionné, et la plupart ont quitté le chantier avec une grand-voile et un foc à 120 % en équipement de base. La propulsion auxiliaire provenait d'un moteur diesel Yanmar 3GM de 24 chevaux à 3 400 tr/min, décrit dans les essais de l'époque comme plus que suffisant pour la coque. La combinaison d'une coque à déplacement modéré, d'un plan large et d'un moteur modeste mais adapté faisait de ce voilier un croiseur côtier simple plutôt qu'un régatier de performance. (1)
Aménagements
Le 35 et le 35.5 partageaient un aménagement général : une cabine avant en V, une table à manger à bâbord et un canapé à tribord au milieu du bateau. À l'arrière, la disposition plaçait la cuisine à bâbord et les WC à tribord, avec une table à cartes entre les WC et le canapé, ainsi qu'une couchette de quart double qui courait vers l'arrière le long de la coque bâbord. Le 35.5 a affiné ce plan avec une table à manger et des WC plus grands, mais une table à cartes plus petite. Sa cabine de quart gagnait de l'espace pour circuler, et au lieu de la couchette longitudinale du 35, elle abritait une importante couchette transversale de 7 pieds sur 5 pieds — une amélioration notable pour le confort à deux au mouillage. (1)
Known Issues
Un point faible bien documenté sur le 35.5 est le passage où les bosses de rétractation du foc traversent le pont avant, ce qui constitue une voie d'eau courante et persistante vers l'âme en balsa du pont. Si rien n'est fait, cette infiltration menace directement la structure de l'âme. Par ailleurs, le réservoir d'eaux noires d'origine en aluminium léger atteint une durée de vie maximale d'environ dix ans, une limite que tout exemplaire ayant un certain âge aura dépassée et qu'il convient de remplacer. (1)
Le verdict
Le Hunter Legend 35 et 35.5 forment une famille de croiseurs cohérente de la fin des années 1980 : des coques en stratifié massif, des ponts en sandwich balsa, une option de quille à petit tirant d'eau tolérante et un intérieur pratique à trois cabines que le 35.5 a amélioré avec une véritable couchette double à l'arrière. Le gréement fractionné avec un foc à recouvrement modéré permet de garder les manœuvres simples, et le moteur Yanmar 3GM offre une bonne puissance. Les acheteurs doivent peser la vulnérabilité du sandwich de pont aux passages des bosses de drisse et l'âge du réservoir d'eaux noires face à un croiseur côtier globalement sensé et bien construit.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec varangue structurelle et pont en sandwich balsa sur liaison à flèche extérieure
- Option de quille à bulbe ailée à petit tirant d'eau (1,37 m) qui élargit le programme de navigation côtière
- La couchette de quart transversale de 2,10 x 1,52 m du 35.5 améliore considérablement l'aménagement arrière
- Moteur auxiliaire Yanmar 3GM de 24 ch suffisant
Les points faibles
- 35,5 passages de drosses de rétractation sur le pont avant, sujets à des infiltrations d'eau persistantes dans l'âme du pont
- Le réservoir d'eaux noires d'origine en aluminium ayant atteint la fin de sa durée de vie après dix ans
- Option de quille à aileron perdue avec la refonte du 35.5
