Conception et construction
Le Legend 43 est un croiseur en stratifié massif dont l'histoire structurelle réside véritablement à l'intérieur de la coque. Une structure de varangues et de membrures internes collées sur toute la longueur supporte les efforts du gréement et rigidifie le bateau, ce qui a permis à Hunter d'utiliser moins de stratifié lourd que ce qui était habituel à la fin des années 1980 et au début des années 1990, tout en conservant une résistance maximale sans pénalité de poids. Les cadènes sont directement fixées à ce système de structure, et l'accastillage de pont est robuste, boulonné à travers et contre-plaquetté pour que les efforts du gréement fractionné à deux étages de barres de flèche se transmettent proprement à la colonne vertébrale du bateau. Sur le pont, on ne trouve aucune trace de bois verni ; le rail de fargue est boulonné à travers et anodisé avec des taquets au milieu du bateau, les balconets et les mains courantes de cabine sont en inox, et de solides doubles filières avec capots complètent un périmètre de sécurité artisanal. La quille à bulbe à ailettes, avec un tirant d'eau inférieur à 1,50 m, présente un profil peu profond qui s'accorde parfaitement avec le safran suspendu monté à l'intérieur pour offrir un contrôle prévisible à basse vitesse. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné à doubles barres de flèche anodisées porte un mât de 64 pieds 6 pouces de haut et une grand-voile entièrement lattée avec système d'écoutes sur la plupart des bateaux, ainsi qu'une voile d'avant sur enrouleur contrôlée par un enrouleur. Un chariot de bôme et un halebas de bôme complètent le système de soutien du gréement ; les écoutes de foc passent dans des rails de génois intérieurs équipés de chariots, et les drisses internes sont renvoyées au cockpit, où deux winches de drisse autovideuses à deux vitesses et une paire de winches de génois autovideuses à deux vitesses mettent tout ce dont un équipage réduit a besoin à portée de main. Les testeurs ont jugé le bateau performant dans la brise, et dans un compte-rendu de 2017 pour le magazine Sailing, David Liscio a noté que par 25 nœuds de vent avec une grande houle, il se comportait admirablement, se montrant maniable et prévisible, remontant facilement très bien au près. Son grand safran rendait les marche-arrière dans une place de port nettement moins délicats, et les propriétaires soulignent régulièrement à quel point il est facile à mener en équipage réduit. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Legend 43 ne ressemble en rien à un croiseur dépouillé. Le plancher est en teck et houx, la hauteur sous barrots atteint 1,98 m (6 pieds 6 pouces) et la lumière naturelle inonde l'intérieur par des vitrages de rouf et sept panneaux de pont ouvrants équipés de hublots. L'aménagement original à trois cabines comprend une cabine avant en V pour deux personnes, une cabine arrière avec une couchette double perpendiculaire et des WC privés à proximité, ainsi qu'une troisième cabine dotée de couchettes superposées, que les propriétaires qualifient souvent d'atout majeur ; deux WC fixes desservent le carré, et un troisième WC sous forme de pot de chambre se cache sous les coussins des couchettes. Une table à cartes avec siège coulissant s'intègre dans cette configuration à trois cabines. La cuisine à bâbord est fonctionnelle plutôt que luxueuse, équipée d'un évier double en acier inoxydable, d'une cuisinière au propane avec four, de plans de travail en Corian et d'un réfrigérateur avec congélateur séparé ; un canapé est situé juste à l'avant. À l'extérieur, le cockpit en T spacieux offre des sièges profonds et larges, trois coffres de rangement ainsi que deux coffres de tableau arrière, une table robuste avec gobelets et assiettes rabattables, une barre à roue sur une colonne de barre avec compas lumineux et tableau de bord moteur, et un tableau arrière ouvert donnant accès à une plateforme de bain.
Ownership and Refits
Le moteur diesel Yanmar de 40 chevaux à refroidissement indirect d'origine pour cette taille a été remplacé sur la chaîne de production par le Yanmar 4JH2-E FWC de 50 chevaux, qui était de série dès le lancement. Les capacités des réservoirs varient d'une coque à l'autre, avec un volume d'eau douce compris entre 120 et 190 gallons, et certains bateaux sont équipés d'un réservoir avant de 75 gallons, de deux unités de 45 gallons et d'une unité de 25 gallons. Plusieurs Legends ont été vendues en charter au sein du Moorings, ce qui explique que l'histoire de certains exemplaires est liée à ce programme. Les registres de construction ont été perdus lors de la faillite de 2012 qui a transformé Hunter Marine en Marlow-Hunter, de sorte que le nombre exact de coques achevées reste inconnu.
Le verdict
Le Hunter 43 Legend est un croiseur raisonnable et bien équilibré qui sacrifie le style classique au profit d'un volume utile, d'une grande facilité de manœuvre en équipage réduit et d'une structure interne rigide. Il est plus fonctionnel que spectaculaire, et c'est précisément ce qu'attendent les plaisanciers qui privilégient un bateau prévisible à une coque à grand maître-bau élégante.
Avantages
- La structure de membrures et de lisses collées sur toute la longueur offre de la raideur sans lourds stratifiés
- La quille à bulbe-aile peu profonde et le grand safran suspendu facilitent les manœuvres en espace restreint
- Les commandes du gréement renvoyées au cockpit avec des winches self-tailing conviennent aux équipages réduits
- L'aménagement à trois cabines avec une pièce à couchettes et deux vraies salles d'eau convient aux familles en croisière
- Le moteur Yanmar 4JH2-E standard de 50 ch offre une puissance auxiliaire généreuse
Points faibles
- Le style de pont épuré manque de finesse et d'élancement
- La cuisine et les aménagements sont fonctionnels plutôt que raffinés
- Certains coques disposent d'un troisième WC sous forme de WC portable sous les matelas des couchettes
