Conception et construction
Les lignes de carène de Killing sont modernes mais pas extrêmes, conçues pour la vitesse sans les déformations qu'imposerait une formule de mesure purement théorique. La quille elle-même est un profil fin à aspect modéré, façonné par analyse informatique, et une version petit tirant d'eau (PTE) était également proposée. Sur le plan structurel, la coque et le pont sont en stratifié massif avec une âme complète en balsa renforcée dans les zones à forte contrainte, et des varangues longitudinales en fibre de verre courent discrètement sur les deux côtés pour rigidifier la coque. Les cadènes sont solidement ancrées dans les cloisons et reprises sur un boulon de quille, tandis que le mât à deux étages de barres de flèche s'appuie sur un profil en aluminium coulé, boulonné à des varangues renforcées. Le gréement en jonc (rod rigging) pour l'ensemble du gréement dormant, à l'exception du grand-voile, était de série — une caractéristique rare et appréciée pour cette classe. (1)
Gréement et comportement
Sur l'eau, le 35 s'est révélé très agréable à barrer, bien équilibré avec une barre légère et réactive. Au près, il ne se montrait ni trop tendre ni raide, mais restait agréablement sensible à la brise fraîche, accélérant de manière vive dès qu'il abattait. L'écoute de grand-voile court du bout de bôme jusqu'à un chariot de bôme juste en avant de la barre à roue, et le système d'écoutes courtes et longues associé au réglage du chariot était un vrai plaisir à utiliser. Les drisses et les bosses de ris sont renvoyées à l'arrière sous le pont vers des bloqueurs et des winches situés à l'extrémité arrière du rouf, ce qui laisse le cockpit dégagé. Le cockpit bien aménagé offre plusieurs positions de barre confortables avec une excellente visibilité. (1)
Aménagements
Sous le pont, la trappe principale s'ouvre sur un véritable tambu avec cloisons et mains courantes, et à son pied, un panneau de pont en teck latté recouvre un bac de rétention qui évacue dans les fonds. L'intérieur présente une large palette de teck huilé — plancher, cloisons, façades de coffres — associée à un contre-moule de plafond blanc cassé profilé. Une cabine double se trouve dans la section arrière bâbord de la cuisine ; à tribord se situent la table à cartes et, plus loin, une salle d'eau spacieuse équipée de mains courantes et d'un coffre à cirés. Le canapé en L à bâbord du carré et le canapé droit à tribord se transforment chacun en couchette simple, avec des étagères ajustables, des coffres à portes coulissantes et encore plus de rangements derrière les dossiers et sous les coussins. Des doubles portes mènent vers l'avant, où se trouve une généreuse cabine avant en V avec de longues étagères, un coffre suspendu et une série de tiroirs et de coffres intégrés au bau à tribord ; de grands bacots sont placés sous la couchette. La cabine arrière reprend ce même style dans un espace plus restreint, sa couchette double atteignant une largeur maximale de 42 pouces avec une longue étagère extérieure et un coffre suspendu avec tiroir en dessous.
La cuisine est impressionnante pour la vie à bord : des filets en acrylique d'une hauteur de plusieurs pouces entourent le plan de travail, une main courante en inox fait face à la cuisinière à gaz propane à deux feux avec cardan libre et four optionnel, et une planche à découper fixée vient équilibrer le tout. Une planche à découper coulissante recouvre les doubles éviers profonds situés sur l'axe longitudinal, et un grand coffre se trouve sous l'évier. En face, la table à cartes bénéficie du même traitement de filets et de main courante, avec un siège de navigateur confortable mais légèrement étroit au-dessus d'un meuble à tiroirs. Le seul défaut visuel de la salle d'eau est une étagère ouverte où le contre-moule s'arrête net, laissant l'intérieur du pont et la plomberie exposés.
Équipement et points d'attention pour l'achat
L'accastillage de pont était entièrement composé d'équipements haut de gamme de marques réputées, et le moteur est facilement accessible derrière les marches de la descente ou via un panneau coulissant depuis la cabine arrière ; les batteries sont installées ventilées sous le siège du navigateur. La cabine arrière et la salle d'eau disposaient chacune d'un capot de ventilation solaire, bien que Goman ait mentionné des projets pour les remplacer par de petits hublots de rouf, et le tableau électrique était en cours de modernisation pour intégrer une plaque articulée au niveau de l'extrémité arrière du coffre. Express Yachting installait sur demande des tréteaux de table amovibles pour les repas en mer. Une zone restée étroite concerne l'accès à la barre sous le plancher du cockpit, car les réservoirs de carburant et d'eaux noires y sont logés.
Le verdict
L'Express 35 est un croiseur-régatier des années 1980 conçu avec soin, qui conserve une carène épurée et des aménagements véritablement habitables. Il récompense le marin qui recherche de la vitesse pure sans pour autant renoncer à une véritable cuisine, une table à cartes et deux cabines doubles privatives.
Les points forts
- Barre équilibrée et réactive avec une accélération intelligente aux allures portantes
- Coque en stratifié de balsa avec varangues longitudinales et cadènes reprises sur le fond
- Cuisine et table à cartes orientées mer avec manivelles complètes et mains courantes
- Gréement en jonc en standard ; cockpit dégagé avec drisses renvoyées à l'arrière
Points faibles
- Le contre-moule du plafond s'arrête court dans la salle d'eau, laissant une étagère ouverte non finie
- Accès étroit à la barre sous le plancher du cockpit en raison de l'emplacement des réservoirs
- La table livrée sans tabourets (un jeu de tabourets amovibles disponible sur demande)
