Design e Construção
Os cascos foram construídos em fibra de vidro laminada maciça com uma grelha estrutural de fibra de vidro, enquanto o convés utilizava um núcleo de balsa. A ligação casco-convés assentava numa flange voltada para fora, revestida por uma regala de alumínio e fixada por porcas, parafusos e anilhas de aço inoxidável. Abaixo da linha de água, o casco era de fibra de vidro maciça, consistente com o método estabelecido do estaleiro naquela época. O 35 oferecia originalmente uma quilha de aleta padrão com 6' 6" ou uma quilha de bolbo asas com 4' 6" de calado; quando surgiu o 35.5, a opção de quilha de aleta foi descontinuada, deixando a quilha de bolbo asas mais rasa como a única configuração disponível. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco ostentava um aparelho sloop fracionado, e a maioria saiu de fábrica com uma vela grande e uma buja de 120 % como equipamento padrão. A propulsão auxiliar vinha de um motor interior a diesel Yanmar 3GM com 24 cavalos a 3400 rpm, descrito em análises da época como mais do que suficiente para o casco. A combinação de um casco de deslocamento moderado, plano de boca generosa e um motor modesto mas adequado resultou num cruzeiro costeiro simples, e não num velejador de alta performance. (1)
Acomodações
Tanto o 35 como o 35.5 partilhavam uma disposição geral: um camarote de proa em V, uma dinete a bombordo e um sofá-beliche a estibordo a meia-nau. A popa, a disposição colocava a cozinha a bombordo e a casa de banho a estibordo, com uma mesa de cartas entre a casa de banho e o sofá-beliche, e um beliche de popa duplo que se estendia para a ré ao longo do lado de bombordo. O 35.5 refinou este plano com uma dinete e casa de banho maiores, mas uma mesa de cartas mais pequena. O seu camarote de popa ganhou espaço para circulação e, em vez do beliche longitudinal do 35, apresentava um substancial beliche transversal de 7 por 5 pés — uma melhoria notável para o conforto de duas pessoas fundeadas. (1)
Problemas Conhecidos
Um ponto fraco bem documentado no 35.5 é a passagem onde os cabos do enrolador da buja atravessam o convés de proa, o que funciona como uma via comum e persistente para a entrada de água no núcleo de balsa do convés. Se não for controlada, essa penetração ameaça o próprio núcleo. Separadamente, o depósito de águas negras original em alumínio de baixo calibre tem uma vida útil máxima de cerca de dez anos, um limite que qualquer exemplar com propriedade antiga já excedeu e que deveria ter sido resolvido. (1)
O Veredicto
O Hunter Legend 35 e o 35.5 formam uma família de cruzeiros coerente do final dos anos 80: cascos de fibra de vidro maciça, conveses com alma de balsa, uma opção tolerante de quilha de pouco calado e um interior prático de três camarotes que o 35.5 melhorou com um beliche duplo a popa adequado. O aparelho fracionado com uma buja de sobreposição modesta mantém o manuseamento das velas controlável, e o motor Yanmar 3GM oferece uma potência adequada. Os compradores devem ponderar a vulnerabilidade do núcleo do convés nas passagens dos cabos de enrolador e o depósito de águas negras desatualizado face a um cruzeiro costeiro sensato e bem construído.
Prós
- Casco de laminado sólido com grelha estrutural e convés em sanduíche de balsa numa ligação por flange exterior
- Opção de quilha de bolbo asa de pouco calado (4'6") que aumenta o apelo para navegar em águas pouco profundas
- O beliche de popa transversal de 7'x5' do 35.5 melhora significativamente a acomodação a popa
- Motor auxiliar Yanmar 3GM de 24 cv adequado
Contras
- 35,5 passagens de cabos de enrolador no convés de proa propensas a infiltrações persistentes de água no núcleo do convés
- Depósito de águas negras original em alumínio efetivamente obsoleto após dez anos
- Opção de quilha de aleta perdida com a revisão do 35.5
