Projekt i konstrukcja
Kadłuby budowano z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wewnętrzną kratownicą strukturalną, natomiast pokład posiadał rdzeń z balsy. Połączenie kadłuba z pokładem znajdowało się na zewnętrznej płycie odbojowej wyposażonej w aluminiowy reling stopowy i zamocowanej za pomocą naczyń, śrub i podkładek ze stali nierdzewnej. Poniżej linii wodnej kadłub był wykonany z litego laminatu, co było spójne ze znanym wówczas podejściem stoczni. Model 35 oferowany był pierwotnie ze standardowym finkilem o zanurzeniu 6' 6" lub z kilu z bulbem skrzydłowym o zanurzeniu 4' 6"; po wprowadzeniu modelu 35.5 opcja z finkilem została wycofana, pozostawiając jedynie krótszą wersję z kilem z bulbem skrzydłowym jako jedyną dostępną konfigurację. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht był wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy, a większość egzemplarzy opuszczała stocznię ze standardowym ożaglowaniem składającym się z grota i foka 120-procentowego. Napęd pomocniczy zapewniał silnik wysokoprężny Yanmar 3GM o mocy 24 KM przy 3400 obr./min, który w ówczesnych recenzjach określano jako więcej niż wystarczający dla tego kadłuba. Połączenie umiarkowanie wypornościowego kadłuba, szerokiego planu ożaglowania oraz skromnego, ale odpowiedniego silnika sprawiło, że powstał prosty jacht do żeglugi przybrzeżnej, a nie regatowy. (1)
Wnętrze i kabiny
Zarówno model 35, jak i 35.5 dzieliły ogólne układ: koja V na dziobie, jadalnia na lewej burcie oraz kanapa na prawej burcie na śródokręciu. Na rufie kambuz znajdował się na lewej burcie, a toaleta na prawej burcie; między toaletą a kanapą umieszczono stanowisko nawigacyjne, a wzdłuż lewej burty biegnąca ku rufie podwójna koja rufowa. Model 35.5 dopracował ten plan, oferując większą jadalnię i toaletę, ale mniejsze stanowisko nawigacyjne. Kabina z koją rufową zyskała więcej miejsca do poruszania się, a zamiast poprzecznej koi w modelu 35, otrzymała solidną koję poprzeczną o wymiarach 7 na 5 stóp – co było znaczącym ulepszeniem komfortu dwuosobowej załogi na kotwicy. (1)
Znane problemy
Dobrze udokumentowanym słabym punktem modelu 35.5 jest przejście, przez które liny rolowania foka przechodzą przez pokład dziobowy – stanowi to częstą i uporczywą drogę dla wody do rdzenia pokładu z balsy. Pozostawiony bez naprawy taki przeciek zagraża samemu rdzeniowi. Dodatkowo, oryginalny, cienki zbiornik fekaliów aluminiowy ma maksymalną żywotność około dziesięciu lat, co oznacza, że każdy egzemplarz po dłuższym czasie użytkowania przekroczył ten limit i powinien zostać wyposażony w nowy zbiornik. (1)
Werdykt
Hunter Legend 35 i 35.5 tworzą spójną rodzinę jachtów turystycznych z końca lat 80.: kadłuby z litego laminatu, pokłady z rdzeniem balsowym, wybaczającą błędy wersję z małym kilem oraz praktyczne wnętrze trzykabinowe, które w modelu 35.5 zostało ulepszone poprzez dodanie prawdziwej podwójnej koi na rufie. Takielunek ułamkowy z umiarkowanie zachodzącym fokiem sprawia, że obsługa żagli jest łatwa, a silnik Yanmar 3GM zapewnia odpowiednią moc. Kupujący powinni zważyć podatność rdzenia pokładu na uszkodzenia w miejscach przejść lin rolowania oraz przestarzałą zbiornik fekaliów na tle w przeciwnym razie rozsądnego, dobrze zbudowanego jachtu do żeglugi przybrzeżnej.
Zalety
- Solidny kadłub laminatowy z kratownicą strukturalną i pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym na złączeniu zewnętrznej listwy dennikowej
- Opcja płytkiego kilu z bulbem skrzydłowym (4'6") zwiększa atrakcyjność do żeglugi po płyciznach
- Poprzeczna koja rufowa o wymiarach 7'x5' w modelu 35.5 znacznie poprawia warunki w kabinie rufowej
- Wystarczający napęd pomocniczy: silnik Yanmar 3GM o mocy 24 KM
Wady
- 35,5 przejść fału rolowania pokładu dziobowego podatnych na uporczywe przecieki wody do rdzenia pokładu
- Oryginalna aluminiowa zbiornik fekaliów całkowicie zużyła się po dziesięciu latach eksploatacji
- Opcja z finkilem została utracona wraz z modernizacją modelu 35.5
