Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Hunter 35 Legend era cerrar la brecha entre un alegre velero de regatas de club para el fin de semana y un cómodo crucero costero autosuficiente. Para lograrlo, Cortland Steck diseñó un casco con un perfil de cabina relativamente bajo que minimizaba la resistencia aerodinámica, utilizando al mismo tiempo una manga amplia de 11 pies y 9 pulgadas para crear una enorme superficie habitable bajo cubierta. El diseño estructural de Hunter en esta época se basaba en un casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano, reforzado por una rejilla de fibra de vidrio para distribuir las cargas de la jarcia y de la quilla.
Al bajar por el tambucho, el tratamiento interior refleja la transición de las tradicionales cabinas de teca oscura a los conceptos más luminosos y abiertos de finales de la década de 1980. Las chapas de teca clara, los detalles en fresno y las abundantes escotillas y portillos del techo permiten que la luz natural inunde el salón. La distribución era muy avanzada para su eslora, con un camarote de popa completamente independiente que albergaba una litera doble transversal situada por debajo del plan de la bañera. Esta disposición, junto con un camarote de proa en V dedicado, una cocina en U, una verdadera mesa de cartas y un aseo cerrado con ducha, permitía a una familia de cuatro personas navegar sin tener que convertir constantemente el comedor del salón principal en zona de dormitorio. El mobiliario y la carpintería de esta época se fabricaron bajo estándares de producción en serie, que priorizaban la modularidad estructural y un montaje económico, aunque el acabado general sigue siendo duradero siempre que se proteja de las filtraciones de agua.
Variaciones y configuraciones
Hunter ofreció el 35 Legend con dos perfiles de obra viva principales para adaptarse a las zonas de navegación regionales. La versión de gran calado presentaba una quilla de aleta de 5 pies y 10 pulgadas, que optimizaba la capacidad de ceñida y reducía el abatimiento durante las travesías de altura. Para atraer a los navegantes que frecuentaban las zonas de poco calado de la bahía de Chesapeake, Florida y las Bahamas, Hunter también ofreció una quilla alada de poco calado con solo 4 pies y 6 pulgadas de calado. La quilla alada compensaba su menor profundidad mediante unas alas laterales que generaban sustentación hidrodinámica, aunque la quilla de aleta de gran calado sigue siendo la opción preferida para quienes priorizan el rendimiento puro a vela.
El aparejo del 35 Legend es una configuración de sloop fraccionado, que utiliza un mástil de sección pesada con crucetas hacia popa. Esta disposición permitía al barco portar una vela mayor grande y con mucho alunamiento combinada con velas de proa más pequeñas y manejables, lo que simplificaba las viradas por avante con tripulación reducida y el manejo de las velas. Mientras que los modelos Legend posteriores comenzaron a adoptar aparejos B&R sin backstay, el 35 Legend utilizaba un backstay tradicional para ayudar a controlar la flexión del mástil y la tensión del estay de proa.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Hunter 35 Legend muestra un carácter ágil y sensible que desmiente su voluminoso interior. Con un desplazamiento de 12.100 libras y una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 18,0, el barco es ligero y fácil de mover, acelerando rápidamente con vientos flojos a moderados. Rinde mejor a un largo o de través, donde las amplias secciones de popa proporcionan una excelente estabilidad de forma. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 205,15 sitúa firmemente al velero en la categoría de desplazamiento moderado, lo que indica una forma de casco equilibrada que no arrastra un exceso de agua pero conserva suficiente inercia para superar una marejadilla moderada.
Sin embargo, con un coeficiente de confort de 22,31, el 35 Legend es rápido en su movimiento, y su comportamiento con mar de fondo es más activo que el de cruceros tradicionales más pesados de la misma época. Al timón, el timón de pala ofrece una respuesta inmediata, pero el barco requiere atención activa cuando se navega al límite. Un coeficiente de vuelco de 2,05 indica que el velero está diseñado principalmente para el crucero costero y de altura, más que para travesías extremas de altura en latitudes altas. Debido a que el casco depende en gran medida de la estabilidad de forma de su amplia manga, el barco se siente rígido inicialmente, pero se volverá blando rápidamente si va sobrevelado. Los propietarios experimentados consideran que el velero se beneficia de tomar rizos pronto; llevar el primer rizo en la mayor cuando el viento real supera los 15 nudos mantiene el barco adrizado, minimiza la ardentía y mantiene el timón totalmente eficaz. La potencia auxiliar suele estar a cargo de un fiable motor diésel Yanmar 3GM refrigerado por agua dulce, que empuja fácilmente el casco limpio a una velocidad de crucero de 6 nudos.
Problemas conocidos y diagnóstico
Décadas después de salir de la fábrica de Alachua, Florida, varias áreas bien documentadas exigen atención por parte de los compradores potenciales y los propietarios actuales de un Hunter 35 Legend. La principal de ellas es la integridad del núcleo de la cubierta. Hunter utilizó una construcción con núcleo de balsa para la cubierta, y cualquier herraje mal sellado —específicamente alrededor de los cadenotes, las bases de los candeleros, los pasamanos y los marcos de la escotilla de proa— puede permitir que el agua penetre y pudra la madera circundante. También se debe prestar especial atención al paso del tintero del timón a través del casco; los timones de pala de estos modelos son propensos a la entrada de agua con el tiempo, lo que provoca la saturación del núcleo interno y la eventual delaminación de la piel del timón.
La ósmosis es otro hallazgo común por debajo de la línea de flotación en los Hunter de mediados a finales de la década de 1980. Aunque rara vez es un problema estructural, es habitual encontrar reparaciones extensas de ampollas o un historial de recubrimientos de barrera en los cascos activos. Además, el astillero instaló depósitos de aguas negras de aluminio de espesor fino. Debido a la naturaleza corrosiva de las aguas residuales marinas, estos depósitos de aluminio tienen una vida útil limitada y son propensos a sufrir filtraciones por microperforaciones a lo largo de sus soldaduras inferiores. Sustituir un depósito original defectuoso por uno moderno de polietileno es una reparación estándar y muy recomendada.
Modernización y mejoras
La generosa distribución y el precio accesible del 35 Legend lo convierten en un candidato popular para exhaustivos refits por parte de sus propietarios. Dado que las exigencias eléctricas del barco han evolucionado muy por encima de la iluminación incandescente original de 12 voltios y los sistemas básicos de navegación, modernizar el banco de baterías es una prioridad absoluta para los cruceristas. Los propietarios suelen convertir el antiguo banco de baterías de servicio a tecnología de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), aprovechando el espacio bajo los sofás del salón o la litera de popa para instalar bancos de alta capacidad que alimenten el frigorífico y el inversor.
El aparejo fraccionado estándar también se beneficia de la jarcia de labor y los herrajes modernos. Mejorar el sistema de escota mayor, instalar una contra de botavara sólida moderna y sustituir las viejas drizas de cable a cabo por cabos de Dyneema de alto módulo mejora enormemente el control de la forma de la vela y facilita la maniobra con tripulación reducida. Muchos propietarios también optan por reemplazar los winches primarios originales por modelos más grandes y autocazantes para reducir el esfuerzo físico al trimar el génova superpuesto.
El veredicto
El Hunter 35 Legend sigue siendo una opción atractiva y muy funcional para los cruceristas costeros que buscan el máximo espacio habitable y un rendimiento de navegación honesto con un presupuesto ajustado. Aunque no posee la construcción de desplazamiento pesado necesaria para travesías de vuelta al mundo, sobresale como una plataforma cómoda y fácil de navegar para explorar en fin de semana, travesías costeras y regatas de club informales. Los compradores que realicen inspecciones estructurales diligentes para descartar la podredumbre de la cubierta y la saturación del timón lo encontrarán como uno de los diseños de 35 pies más eficientes en espacio y rentables jamás construidos.
Pros
- Volumen interior y altura libre sobresalientes, con una distribución de camarote de popa muy privada
- El espejo de popa abierto y la plataforma de baño integrada facilitan la embarcación y el acceso al agua
- Rendimiento de navegación vivo con vientos flojos a moderados gracias a un aparejo fraccionado generoso y fácil de manejar
- Equipado con un motor diésel Yanmar muy fiable y fácil de mantener
- La opción de quilla alada de poco calado hace que el barco sea muy versátil para aguas costeras poco profundas
Cons
- Las cubiertas con núcleo de balsa son muy sensibles a las filtraciones de agua y a la delaminación alrededor de los herrajes antiguos.
- El movimiento con mar gruesa puede ser activo y fatigador en comparación con cruceros tradicionales más pesados.
- Los depósitos de aguas negras originales de aluminio son propensos a la corrosión y a un fallo final.
- La moderada relación lastre-desplazamiento requiere tomar rizos pronto para controlar la escora y la ardentía.
