Diseño y construcción
Los cascos se construyeron en laminado de fibra de vidrio maciza con un sistema de rejilla estructural de fibra de vidrio, mientras que la cubierta utilizaba un núcleo de balsa como ancla. La unión casco-cubierta se situaba sobre una pestaña orientada hacia el exterior, equipada con una regala de aluminio y fijada mediante tuercas, pernos y arandelas de acero inoxidable. Por debajo de la línea de flotación, el casco era de fibra de vidrio maciza, coherente con el método establecido del astillero en esa época. El 35 ofrecía originalmente una quilla de aleta estándar de 6' 6" o una quilla de bulbo alada con un calado de 4' 6"; cuando apareció el 35.5, la opción de aleta se descontinuó, dejando la quilla de bulbo alada de menor calado como la única configuración disponible. (1)
Aparejo y maniobra
El velero llevaba un aparejo de sloop fraccionado, y la mayoría salieron de fábrica con una vela mayor y un foque de 120 % como equipo estándar. La propulsión auxiliar provenía de un motor diésel Yanmar 3GM de 24 caballos de potencia a 3400 rpm, descrito en las reseñas de la época como más que suficiente para el casco. La combinación de un casco de desplazamiento moderado, una planta ancha y un motor modesto pero adecuado daba como resultado un crucero costero sencillo en lugar de un barco de regatas de alto rendimiento. (1)
Accommodations
Tanto el 35 como el 35.5 compartían una distribución general: un camarote de proa en V, un comedor a babor y un sofá-litera a estribor a medio barco. A popa, la distribución situaba la cocina a babor y el aseo a estribor, con una mesa de cartas entre el aseo y el sofá, y una litera de popa doble que se extendía hacia popa a lo largo del lado de babor. El 35.5 refinó este plano con un comedor y un aseo más grandes, pero una mesa de cartas más pequeña. Su camarote de popa ganó espacio para moverse y, en lugar de la litera longitudinal del 35, albergaba una sustancial litera transversal de 7 por 5 pies, una mejora notable para la comodidad de dos personas fondeadas. (1)
Problemas conocidos
Un punto débil bien documentado en el 35.5 es el paso por donde los cabos del foque se enrollan y atraviesan la cubierta de proa, lo que actúa como una vía común y persistente para que entre agua en el núcleo de balsa del barco. Si no se controla, esa penetración amenaza al propio núcleo. Por separado, el depósito de aguas negras original de aluminio de calibre fino tiene una vida útil máxima de aproximadamente diez años, un límite que cualquier unidad con una antigüedad significativa habrá superado y debería haberse solucionado. (1)
El veredicto
El Hunter Legend 35 y el 35.5 forman una familia de cruceros coherente de finales de la década de 1980: cascos de fibra de vidrio maciza, cubiertas con núcleo de balsa, una opción de quilla de poco calado permisiva y un práctico interior de tres camarotes que el 35.5 mejoró con una verdadera litera doble a popa. El aparejo fraccionado con un foque de solape moderado mantiene el manejo de las velas manejable, y el Yanmar 3GM ofrece una potencia adecuada. Los compradores deben sopesar la vulnerabilidad del núcleo de la cubierta en los puntos de paso de los cabos del enrollador y el depósito de aguas negras anticuado frente a lo que de otro modo sería un crucero costero sensato y bien construido.
Pros
- Casco de laminado sólido con rejilla estructural y cubierta con núcleo de balsa en un encaste de pestaña exterior
- La opción de quilla alada con bulbo de poco calado (4'6") amplía el atractivo para la navegación en zonas poco profundas
- La litera de popa transversal de 7'x5' del 35.5 mejora enormemente la habitabilidad a popa
- Motor auxiliar Yanmar 3GM de 24 CV adecuado
Cons
- 35.5 penetraciones de la línea de enrollador en la cubierta de proa propensas a una persistente entrada de agua por el núcleo de la cubierta
- El depósito de aguas negras original de aluminio expiró efectivamente después de diez años
- La opción de quilla de aleta se perdió con la revisión del 35.5
