Design e costruzione
Gli scafi sono stati costruiti in vetroresina stratificata piena con un sistema di ragno strutturale in vetroresina, mentre la coperta utilizzava un'anima in balsa. La giunzione scafo-coperta si trovava su una flangia rivolta verso l'esterno, dotata di una falchetta in alluminio e fissata da bulloni, perni e rondelle in acciaio inossidabile. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo era in vetroresina piena, coerente con il metodo consolidato del cantiere dell'epoca. Il 35 offriva originariamente una chiglia a pinna standard da 6' 6" o una chiglia con bulbo alare con un pescaggio di 4' 6"; quando apparve il 35.5 l'opzione con pinna fu dismessa, lasciando la versione con bulbo alare a pescaggio ridotto come unica configurazione disponibile. (1)
Armo e Manovrabilità
La barca era armata a sloop frazionato e la maggior parte lasciava il cantiere con randa e fiocco al 120% come dotazione di serie. La propulsione ausiliaria proveniva da un motore diesel Yanmar 3GM da 24 cavalli a 3.400 giri/min, descritto nelle recensioni dell'epoca come più che sufficiente per lo scafo. La combinazione di uno scafo a dislocamento moderato, un piano velico largo e un motore modesto ma adeguato rendeva questa barca una semplice barca da crociera costiera piuttosto che una barca da regata ad alte prestazioni. (1)
Accommodations
Sia il 35 che il 35.5 condividevano un layout generale: una cuccetta a V a prua, una dinette a sinistra e una cuccetta a divano a dritta a centro barca. A poppa, la disposizione posizionava la cucina a sinistra e il bagno a dritta, con una stazione di carteggio tra il bagno e il divano e una cuccetta doppia di poppa che correva lungo il lato di sinistra. Il 35.5 perfezionò questo piano con una dinette e un bagno più grandi, ma una stazione di carteggio più piccola. La cabina della cuccetta di poppa guadagnò spazio per muoversi e, al posto della cuccetta longitudinale del 35, ospitava una consistente cuccetta trasversale di 7 piedi per 5 piedi — un miglioramento significativo per il comfort in due all'ancora. (1)
Known Issues
Un punto debole ben documentato sul 35.5 è il passaggio in coperta dove le cime del avvolgifiocco attraversano la prua, che funge da via d'acqua comune e persistente per infiltrazioni nell'anima in balsa della coperta. Se non viene sigillata, questa infiltrazione minaccia l'anima stessa. Inoltre, il serbatoio delle acque nere originale in alluminio sottile ha una vita utile massima di circa dieci anni, un limite che qualsiasi esemplare di lunga data avrà già superato e dovrebbe essere stato risolto. (1)
Il verdetto
Gli Hunter Legend 35 e 35.5 formano una famiglia di barche da crociera coerente della fine degli anni '80: scafi in vetroresina piena, coperte con anima in balsa, un'opzione di chiglia a pescaggio ridotto permissiva e interni pratici a tre cabine che il 35.5 ha potenziato con una vera cuccetta doppia a poppa. L'armo frazionato con fiocco a modesto sovrapposizione mantiene la gestione delle vele gestibile, e il motore Yanmar 3GM offre una spinta adeguata. Gli acquirenti dovrebbero valutare la vulnerabilità dell'anima della coperta nei punti di passaggio delle cime del salpa-terzaroli e il serbatoio acque nere datato rispetto a un'altrimenti sensata e ben costruita barca da crociera costiera.
Vantaggi
- Scafo in laminato pieno con griglia strutturale e coperta in sandwich di balsa su giunzione a flangia esterna
- L'opzione della chiglia con bulbo alare a pescaggio ridotto (4'6") amplia l'interesse per il gunkholing
- La cuccetta di poppa trasversale da 7'x5' del 35.5 migliora notevolmente la sistemazione a poppa
- Motore ausiliario Yanmar 3GM da 24 hp adeguato
Svantaggi
- 35.5 punti di passaggio delle cime del trasto sulla coperta prua soggetti a persistenti infiltrazioni d'acqua nel nucleo della coperta
- Serbatoio acque nere originale in alluminio ormai scaduto dopo dieci anni
- L'opzione con chiglia a pinna persa con la revisione del 35.5
