Conception et construction
Hunter a construit le 35.5 Legend selon sa méthode éprouvée : des coques en stratifié massif avec un système de varangues internes en fibre de verre, tandis que le pont est en sandwich balsa avec du contreplaqué de renfort là où les fixations de pont sont fixées. Le pont et la coque se rejoignent sur une bride extérieure, avec un rail de fargue en aluminium boulonné à travers la bride à l'aide d'éléments de fixation en acier inoxydable. Il s'agit d'une structure simple et conventionnelle pour son époque, et le réseau de varangues offre un bon appui aux cadènes — elles sont bien positionnées vers l'intérieur avec des pénétrations de pont simples fixées à ce réseau. La quille à bulbe ailée ne cale que 1,37 m (4 pieds 6 pouces), et chaque 35.5 a quitté l'usine avec ce profil après l'abandon de l'option quille à aileron du précédent 35. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure annoncée de 569 pieds carrés, et l'exemplaire testé en 1993 était équipé d'un mât Isomat à double étage de barres de flèche de 7/8 pieds avec un gréement classique en câble et un pataras. Un pataras divisé permet de tensionner facilement l'étai, tandis qu'un halebas de bôme solide soutient la bôme. D'origine, le bateau était équipé du système Dutchman sur une grand-voile entièrement lattée, et toutes les drisses courent internes dans le mât pour sortir par des poulies de renvoi à la base. Les bosses de réglage des voiles sont renvoyées au cockpit à travers des boîtes de réas sous un capot de pont en fibre de verre amovible, avec des bloqueurs à 4 vitesses de chaque côté de la descente qui alimentent une paire de winches Andersen 40ST. Le tambour d'enrouleur Harken se trouve sous le pont, dans le grand baille à mouillage. Au moteur, un diesel Yanmar 3GM à 3 cylindres de 27 chevaux est logé sous le plancher du cockpit et entraîne une hélice MaxiProp, ce qui rend l'effet de pas d'hélice pratiquement inexistant en marche arrière. Les propriétaires signalent que le safran à faible tirant d'eau peut être proche de sa limite de contrôle lorsqu'ils gîtent excessivement. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 35.5 Legend présente un pont de liaison bas qui ne gêne pas la circulation vers la descente et une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 pieds 3 pouces) sous un intérieur en teck huilé. Le plancher de cabine est en teck et contreplaqué houx fixé sur la varangue en fibre de verre. La couchette en V à l'avant est fermée par une double porte, tandis que le carré s'organise autour d'une table profilée sur les banquettes et intégrée au portique de mât. La cuisine en L à bâbord abrite un grand évier double en configuration en J près de l'axe longitudinal, avec une cuisinière à gaz naturel Hillerange à deux feux et four sur cardan, ainsi qu'un réfrigérateur haut de gamme bien isolé à côté. La salle d'eau se trouve à tribord de la descente, avec une petite table à cartes juste devant. La cabine arrière, accessible par une porte fermée derrière la cuisine, accueille une couchette transversale de grande taille. Comparé au précédent 35, le 35.5 a gagné un carré plus grand, des WC plus grands et une table à cartes plus petite, et sa cabine de quart offre plus d'espace de déplacement grâce à une immense couchette transversale de 2,10 m x 1,50 m plutôt qu'à une configuration longueur avant-arrière.
Problèmes connus
Deux faiblesses structurelles et systémiques touchent ces bateaux. Le réservoir d'eaux noires en aluminium d'origine, annoncé à 14 gallons, est sujet à la corrosion interne, et la version de faible épaisseur utilisée sur toute la gamme 35 et 35.5 présente une durée de vie pratique d'environ dix ans. Le pont en sandwich balsa constitue un second point sensible : les infiltrations d'eau dans l'âme du sandwich sont un risque avéré, et sur le modèle 35.5, le passage des bosses de réglage et des bosses de recouvrement du foc à travers le pont avant est une source fréquente et persistante de ces entrées d'eau.
Le verdict
Le Hunter 35.5 Legend est un voilier de croisière côtière bien pensé, dont le faible tirant d'eau, le cockpit en T profond et la couchette arrière transversale en font un bateau pratique pour un propriétaire naviguant en équipage réduit. Le gréement est facile à manœuvrer grâce au système Dutchman et aux commandes renvoyées dans le cockpit, et l'hélice MaxiProp élimine presque totalement l'effet de pas de l'hélice en marche arrière. Le réservoir d'eaux noires en aluminium et les points de passage du pont suréchantillonné sont les deux points à surveiller chez l'acheteur, mais aucun n'est inhabituel pour cette génération de bateaux.
Avantages
- Quille à bulbe ailée peu profonde de 4'6" avec lest en plomb pour une navigation accessible
- Contrôles des voiles depuis le cockpit et grand-voile Dutchman simplifiant la navigation en équipage réduit
- Le MaxiProp offre un effet de pas arrière quasi nul
- Cabine arrière spacieuse avec couchette transversale importante
Points faibles
- Citerne à eaux noires en aluminium d'origine sujette à la corrosion interne, durée de vie d'environ 10 ans
- Pont en sandwich balsa vulnérable aux infiltrations d'eau au niveau des sorties des bosses de drisse de foc
- Safran peu profond signalé à la limite du contrôle lors d'une forte gîte
