Conception et construction
Le Moorings 505 partage la structure essentielle du Beneteau 50 : une coque en fibre de verre massif et un pont en sandwich balsa, avec une quille à aileron fixe portant un bulbe lesté et une version optionnelle à petit tirant d'eau disponible à l'origine pour le mouillage. Avec un déplacement de 28 660 livres et un lest en fonte de 9 315 livres, il tire 7,55 pieds sur la quille standard et 5,92 pieds sur la version PTE. Son maître-bau de 14,67 pieds et sa longueur à la flottaison de 34,42 pieds lui confèrent le volume et la stabilité attendus d'une coque de croisière Farr de cette époque, et sa vitesse de coque de 9,03 nœuds reflète une carène à déplacement modéré plutôt que celle d'un régatier léger. La longue collaboration entre Beneteau et Farr, qui s'est étendue à partir de 1988 sur des milliers de bateaux de série, place ce modèle au sein d'une lignée cohérente de voiliers de croisière performants, et non pas comme une simple unité spécialisée pour le charter. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le 505 est un sloop en tête avec deux jeux de barres de flèche poussantes, des espars en aluminium et un gréement dormant en câble d'acier inoxydable ; les acheteurs pouvaient choisir entre une option de mât standard ou grand mât. La surface de voilure atteint un total de 1 026,94 pieds carrés, composée d'une grand-voile de 450,89 pieds carrés et d'un foc ou d'un génois de 576,05 pieds carrés sur un triangle avant de 58,04 pieds. Un handicap PHRF allant de 57 à 90 la place parmi les voiliers de croisière performants plutôt que parmi les purs régatiers. La combinaison de safran suspendu et de quille à bulbe, associée au moteur diesel Volvo Penta de 80 chevaux adapté aux manœuvres de port, la rend facile à manœuvrer dans l'espace restreint malgré ses dimensions. (1)
Aménagements
Le modèle a été produit avec des aménagements intérieurs allant de trois à cinq cabines, offrant de six à dix couchages, mais la configuration privilégiée pour le charter est celle que la plupart des 505 proposent : une cabine équipage avec deux lits superposés dans la pointe avant, deux cabines doubles à l'avant, un canapé en U et un canapé droit dans le carré principal, ainsi que deux cabines doubles à l'arrière, pour un total de cinq salles d'eau — une par cabine. La cuisine se trouve à tribord dans le carré principal en configuration droite, équipée d'une plaque à four à quatre feux, d'un réfrigérateur, d'un congélateur et d'un évier double vasque, tandis que la table à cartes fait face à bâbord. Cette séparation entre la cuisine et la table à cartes à travers le carré est un aménagement idéal pour le charter, tout en répondant aux besoins d'un propriétaire privé qui souhaite une table à cartes dédiée, à l'écart de la préparation des repas. (1)
Équipements et systèmes
La capacité des réservoirs d'origine est généreuse pour la croisière au long cours : 132 gallons américains de diesel et 264 gallons américains d'eau douce permettent de soutenir de longues traversées ou les rotations fréquentes d'un charter intensif. Le moteur diesel Volvo Penta de 80 chevaux est dimensionné pour bien plus que les manœuvres au ralenti, reflétant l'origine du bateau dans des flottes où le repositionnement rapide est essentiel. Le congélateur et l'évier double de la cuisine, ainsi que la cuisinière à quatre feux, témoignent d'un bateau construit pour nourrir dix personnes sans encombre — une qualité qui se transmet parfaitement à la croisière côtière en autonomie. (1)
Le verdict
Le Moorings 505 est un voilier de voyage conçu par Farr et construit par Beneteau, doté de la structure d'un véritable grand voyageur enveloppée dans un aménagement éprouvé en charter. La coque solide, la quille à aileron à bulbe et l'option de gréement haut lui confèrent des performances crédibles, tandis que l'intérieur à cinq cabines et les grands réservoirs en font soit un croiseur privé performant, soit une plateforme de charter toujours très viable. Ce n'est pas un régatier léger, et le pont en sandwich balsa exige la vigilance habituelle face à l'humidité, mais l'ensemble fondamental reste cohérent et bien documenté.
Avantages
- Carène dessinée par Farr avec construction en stratifié massif et quille à bulbe
- La version optionnelle à petit tirant d'eau élargit la navigation en eaux peu profondes
- Aménagement charter à cinq cabines avec cinq salles d'eau et coin cuisine/bureau séparé
- Grande capacité d'origine pour le carburant et l'eau pour une utilisation prolongée
- Option grand mât et plage de performance PHRF compétitive
Les points faibles
- Le pont en sandwich balsa nécessite une inspection de l'humidité
- Les aménagements d'origine charter peuvent présenter des signes d'une utilisation intensive
- Le tirant d'eau standard de 2,30 m limite l'accès à certains mouillages
