Conception et construction
La philosophie de construction de Dufour pour les voiliers de moins de 50 pieds stipule que les coques dans cette catégorie de taille sont stratifiées en stratifié massif. Le 45 E suit cette règle avec une coque et un pont rigides, un renfort de liaison orienté vers l'intérieur à la jonction coque-pont, et une varangue structurelle fusionnée chimiquement et stratifiée aux zones à forte charge. La coque signée Felci–Roséo est équipée d'une quille à bulbe et d'un safran suspendu, avec des doubles barres à roue en « faux carbone » positionnées bien à l'arrière et sur le côté pour offrir au barreur un lien direct, presque surnaturel, avec l'équilibre du bateau. Le ratio de risque de chavirage de 1,96 et le ratio de confort de 26,22 issus des données de conception décrivent un voilier optimisé pour les traversées hauturières sans sacrifier la habitabilité.
Gréement et comportement
Le gréement à trois étages de barres de flèche porte une grand-voile entièrement lattée et se décline en deux hauteurs de mât : un espar de 63 pieds associé à la quille standard de 6 pieds 4 pouces pour la garde au sol sur les voies navigables côtières, ou un gréement de 68 pieds associé à une ancre à grand tirant d'eau de 7 pieds 6 pouces. Un chariot de bôme traversant tout le fond du cockpit juste en avant de la barre, un halebas de bôme rigide et des renvois d'écoutes réglables offrent un contrôle précis du plan de voilure de 1 217 pieds carrés, dont le ratio surface de voile/déplacement de 23,4 témoigne d'une accélération vive. Le tambour d'enrouleur de voile d'avant intégré Facnor laisse le pont avant dégagé. Les marins testeurs ont constaté qu'elle remontait bien au vent à un rythme régulier de 7,5 à 8 nœuds dans une brise de 10 à 12 nœuds, et maintenait encore une moyenne d'un peu moins de 7 nœuds lorsque le vent chutait sous la barre des 10 nœuds au mouillage.
Aménagements
Sous le pont, le tableau arrière ouvrant se replie pour former une plateforme de bain et de débarquement généreuse, et l'intérieur propose un choix entre trois ou quatre cabines. Les deux aménagements placent la cabine propriétaire à l'avant avec une salle d'eau attenante privée, et chaque version dispose d'un couple de cabines doubles séparées et spacieuses à l'arrière. Le modèle à quatre cabines emprunte de l'espace sur tribord pour créer un compartiment supplémentaire avec des couchettes superposées en dortoir. Le carré central accueille un canapé et une table à manger à bâbord, en face d'un long canapé à tribord, tandis qu'une cuisine de bonne taille à bâbord abrite une cuisinière cardanique, un réfrigérateur ouvert par le haut et par l'avant, et un grand plan de travail en Corian. En face de la cuisine se trouvent une table à cartes simple mais pratique et la seconde salle d'eau.
Known Issues
Les tests périodiques ont mis en évidence un défaut d'accastillage à noter avant l'achat : le davier d'étrave et la bosse de mouillage semblent un peu trop petits pour un bateau de cette longueur et de ce déplacement. Le système de mouillage mérite une inspection approfondie et probablement une mise à niveau pour une croisière sérieuse.
Refits et propriétaires
Les acheteurs qui ont reçu leur bateau ont spécifié soit le mât standard de 63 pieds avec quille peu profonde, soit le gréement haut pour les eaux plus profondes. Le moteur diesel Volvo Penta de 55 chevaux, le réservoir de carburant de 66 gallons et la capacité d'eau de 140 gallons permettent des voyages prolongés en autonomie. Le réservoir d'eaux noires de 13 gallons et l'aménagement à double barre se sont révélés très durables en service. L'intérieur à quatre cabines de style charter reste une alternative courante à l'aménagement trois cabines en version propriétaire, offrant aux acheteurs une grande flexibilité dans l'utilisation du bateau.
Le verdict
Le Dufour 45 E Performance est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui récompense son barreur par une vitesse réelle et un pont propre et bien organisé. Ses aménagements sont matures et flexibles, et sa construction suit les méthodes éprouvées de Dufour en matière de stratifié massif. Sa seule faiblesse documentée est un mouillage modeste, facilement comblable.
Avantages
- Prix du meilleur croiseur de Cruising World en 2011 pour le plan d'Umberto Felci et Patrick Roséo
- Coque et pont en stratifié massif avec liaison à bride rentrante sécurisée
- Aménagement intérieur flexible en trois ou quatre cabines avec couchettes doubles arrière spacieuses
- Doubles barres à roue arrière et chariot de bôme sur toute la largeur pour un contrôle sûr de la voilure
Les points faibles
- Le davier d'étrave et l'extension de ligne de mouillage sont sous-dimensionnés par rapport à la taille du bateau
- La version gréement haut présente un tirant d'eau de 2,28 m (7 pieds 6 pouces), limitant certains plans d'eau de croisière
