Conception et construction
La coque est construite en sandwich mousse infusé sous vide, avec une résine vinylester appliquée contre la première couche de verre, puis à nouveau dans les zones très sollicitées qui sont renforcées par des cordages tissés ou des fibres unidirectionnelles. Le pont est en sandwich balsa, et une structure de coque interne renforcée en carbone serait 25 % plus raide que les configurations standard, conçue pour absorber les charges générées lors d'un talonnage. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont en forme de ciseau présente un léger renfoncement juste à l'arrière du mât ; ce détail permet aux drisses et aux bosses de réglage de sortir du mât au niveau du pont et de disparaître dans la structure qui flanque les panneaux de pont, libérant ainsi le pont avant. Un gréement fractionné haut se fixe sur un mât en aluminium emplanté sur la quille avec un profil 9/10, doté de deux paires de barres de flèche, et les voiles tri-radiales Elvström FCL standard affichent une surface de 1 000 pieds carrés dans la version standard.
Gréement et comportement
Judel/Vrolijk a doté la coque d'un couple de redressement élevé grâce à sa stabilité de forme et d'une sélection de quilles à faible centre de gravité, ce qui permet au bateau de rester droit et maniable lorsque le vent fraîchit. Trois options de tirant d'eau étaient proposées — 7 pieds 1 pouce (standard), 7 pieds 11 pouces (régate) et 6 pieds 6 pouces (pêche) — chacune associée à l'une des deux options de safrans. Le modèle de course sacrifie près de deux tiers de tonne de déplacement pour un bulbe en T plus profond de 2,4 mètres et un gréement environ six pour cent plus grand que celui du bateau standard, portant la surface de voilure à 1 071 pieds carrés. Dans leur compte-rendu de conception, les architectes qualifiaient le nouveau 42 de « superbe bateau de régate de club » et de « très bon voilier de croisière », tandis que boats.com le décrivait comme conçu pour offrir une navigation rapide sans contrainte aux côtés d'un aménagement confortable. Un bout-dehors en composite optionnel intègre un davier d'ancre et supporte des filières asymétriques envoyées depuis les bouts-dehors ou depuis le sommet du mât. (2)
Aménagements
L'équipe d'aménagement interne de Dehler a produit un programme de plan améliorable, construit autour d'un carré spacieux partagé par toutes les versions, éclairé par des panneaux de pont, des hublots de rouf et des hublots de coque, avec des coffres à toit ouvrant caractéristiques sur chaque bord et des poignées moulées dans les flancs du rouf. Les acheteurs pouvaient choisir entre deux ou trois cabines, chacune disponible avec une ou deux salles d'eau ; la version à deux cabines gagne un immense espace de rangement accessible debout à l'arrière des WC principaux. La cabine avant peut être aménagée avec une couchette en demi-péninsule et de généreux coffres suspendus, ou avec une couchette double en V classique et des WC indépendants. Une porte unique brevetée sépare le carré de la salle d'eau principale et fait office de porte verrouillable pour la douche et les WC. La cabine bâbord se transforme entre un coffre à voiles et une troisième couchette double, tandis que la cuisine dispose de deux éviers, d'une cuisinière à deux feux avec four et d'un grand réfrigérateur à ouverture supérieure et avant.
Le verdict
Le Dehler 42 est un croiseur-régatier performant et profondément moderne qui refuse de sacrifier le confort d'habitabilité au profit de la vitesse pure. La coque en mousse infusée sous vide, la structure interne renforcée de carbone et les options de quille à centre de gravité bas offrent une plateforme raide et sans risque de glissement, tandis que les aménagements modulables à trois ou deux cabines — complétés par des portes coulissantes astucieuses et des rangements accessibles debout — en font un choix tout aussi pertinent pour une croisière familiale qu'un programme de régate. C'est un bateau conçu pour être mené de manière sportive et habité avec confort.
Avantages
- Fort couple de redressement grâce à la stabilité de forme et aux quilles à faible centre de gravité
- Coque intérieure renforcée en carbone 25 % plus raide que la version standard
- Aménagements configurables en deux ou trois cabines avec un carré spacieux partagé
- La version de régate perd deux tiers de tonne pour les régates de club
Les points faibles
- Les variantes de petit tirant d'eau et de version course limitent l'uniformité de la classe monotype
- Les multiples variantes de quille et de gréement exigent une correspondance minutieuse des spécifications
