Conception et construction
Le 425 est construit dans la tradition Catalina pour durer tant sur le plan fonctionnel que esthétique, avec une coque en stratifié monobloc présentant une construction en sandwich avec âme en balsa de bout de fil au-dessus de la ligne de flottaison, et une barrière intégrale en vinylester pour résister aux bulles d'osmose. Le pont est également en stratifié monobloc avec âme en balsa de bout de fil, fini en antidérapant en forme de losange moulé deux tons blanc et gris, et le chantier mentionne également une âme en carbone dans le pont. À l'intérieur, un contre-moule structurel monobloc, un contre-moule de coque avec finition satinée et un contre-moule de pont avec texture anti-reflet complètent cette approche structurelle en cinq parties. Une quille à aileron en plomb est fixée par des boulons en acier inoxydable 316, et la liaison coque-pont moulée élimine les rails de fargue en aluminium. À l'avant, une cloison étanche Strike Zone brevetée assure la sécurité en cas de collision, et le safran est solidement renforcé à l'autre extrémité. Catalina a soutenu la structure avec une garantie de cinq ans contre les bulles de gelcoat et une garantie de cinq ans sur la structure de la coque. L'étrave inclinée à 81 degrés empêche l'ancre de taper sur la proue, et le bateau est environ 2 000 livres plus léger que le Catalina 42 d'origine.
Gréement et comportement
Le 425 porte un gréement Seldén B&R modifié avec une paire de haubans avant supplémentaire pour éviter le pompage du mât, un mât et une bôme à double étage anodisés, ainsi qu'un enrouleur de grand-voile dans le mât Selden. Doyle Sails fournit la grand-voile sur enrouleur dans le mât et le foc autovireur à 100 % standard. Une écoute de grand-voile d'extrémité double de style allemand est renvoyée à la fois à la barre et au rouf, avec un chariot d'écoute sur roulements ajustable depuis bâbord ; l'écoute peut être envoyée aux winches de rouf ou ramenée aux bosses primaires près des barres à roue. Deux bosses secondaires Lewmar 55ST EVO et quatre 45ST EVO gèrent les efforts. Un bout-dehors sécurisé avec bas de mât fait également office de davier d'étrave et de point d'amure pour un spi asymétrique ou un Code Zero. Un pataras divisé se termine en avant des deux colonnes de barre Edson, hors de portée des têtes des vigies plus hautes. Lors des essais sur la rivière Manatee et à Tampa Bay en Floride, la barre est restée légère et réactive, la coque à faible tirant d'eau a dépassé les 6 nœuds au près serré dans 6 à 10 nœuds de vent, et a atteint 8 nœuds au travers serré sous l'ancre de spi asymétrique. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à trois cabines est centré sur une cabine propriétaire avant avec une grande couchette en îlot et un matelas relevable et réglable pour la lecture, desservie par une salle d'eau spacieuse avec une grande cabine de douche. Le carré est grand, avec un canapé en U et une table à manger à bâbord faisant face à une table centrale à tribord ; deux confortables sièges à tribord font également office de table à cartes équipée de ports USB et de chargeurs 12 volts. La cuisine est en L à bâbord avec un plan en U, et une seconde salle d'eau se trouve à tribord au pied de la descente. Du placage de hêtre clair court dans tout le bateau avec un vernis multicouche sur le teck et le hêtre, et toutes les LED intérieures sont équipées de variateurs. Des panneaux de pont ouvrants s'ouvrent dans des sens opposés au-dessus du carré pour une ventilation maximale. Le cockpit est immense et reculé par rapport aux autres modèles de la 5 Series grâce à un tableau arrière plus vertical ; un passage entre les postes de barre mène à une plateforme de bain et une plateforme de mise à l'eau, le canapé à tribord se déplie en couchette double, et le canapé à bâbord s'ouvre par un capot à ailettes dans l'une des deux cabines arrière. Le secteur de barre est accessible depuis ces deux cabines arrière.
Équipements et systèmes
Le moteur diesel Yanmar 4JH57CR à rampe commune développe 57 chevaux et entraîne une hélice tripale en bronze Michigan MP3 sur une ligne d'arbre en inox, avec des commandes à palonnier surélevées sur le hiloire tribord afin que les yeux du barreur restent fixés sur la cale. Des colonnes de direction doubles Edson supportent des roues à 32 pouces, et des écrans Raymarine i70 aux deux postes de barre affichent la vitesse, le tirant d'eau et le vent, avec un pod traceur de cartes situé en avant des roues. Des coffres dédiés abritent les filtres et l'appareillage, y compris le groupe électrogène et tous les passes-coques dans la cabine bâbord, et les techniciens ont constaté que l'accès au moteur diesel est rapide et facile. Un guindeau Quick Rider 1000 et une table de cockpit avec réfrigérateur complètent l'équipement de pont.
Le verdict
Écrivant dans Cruising World, les critiques ont jugé le 425 un excellent voilier de voyage qui vous emmènera presque partout avec confort, sécurité et rapidité, et le jury de SAIL l'a désigné comme un digne vainqueur du titre de « Meilleur Bateau ». C'est un successeur judicieusement modernisé d'une lignée éprouvée, plus léger et doté d'une âme de coque meilleure que l'ancien 42, avec des détails conçus pour le grand large et un aménagement adapté aussi bien aux couples qu'à l'utilisation en charter.
Les points forts
- Cloison de collision étanche et safran renforcé pour une grande sécurité
- Barre légère et réactive avec un excellent rythme au près et au largue dans le petit temps
- Systèmes bien regroupés et accès rapide à l'ensemble du moteur pour les propriétaires
- Les détails de ventilation de la cabine avant et du carré sont véritablement raffinés
Les points faibles
- Le foc autovireur est modeste ; les performances au largue et par petit temps dépendent des voiles à paroi optionnelles
- La version plus courte sur ligne de flottaison et dotée d'une quille à ailettes peu profonde sacrifie un peu de vitesse au profit du tirant d'eau
