Conception et construction
X-Yachts a construit le X-382 pour la certification européenne CE. La coque et le pont sont sandwichs avec une âme en mousse Divinycell sur des peaux de fibre de verre, le stratifié massif étant réservé aux zones à forte charge : boulons de quille, embase moteur, hélice, presse-étouffes du safran et tous les passe-coques. L'innovation structurelle emblématique du chantier, un contre-moule en acier introduit en 1981, est reprise sur ce modèle sous forme d'une structure galvanisée à chaud enveloppée de fibre de verre qui assure le soutien transversal de la coque, une excellente base pour la fixation de la quille et un pied de mât robuste. La quille en plomb durci au stibium est vissée directement sur cette colonne vertébrale par des boulons en inox, une liaison décrite comme quasi indestructible pour supporter et répartir les efforts. À l'étage supérieur, la pale de safran stratifiée pivote sur une mèche en aluminium massif, et la liaison coque-pont est collée au polyester et boulonnée à travers avec un espacement de 4 pouces. Avec une longueur hors-tout de 38 pieds 9 pouces et une longue flottaison de 31 pieds 9 pouces, le 382 affiche un déplacement de 14 333 livres et un lest en plomb de 6 174 livres pour un ratio lest/déplacement de 43 %, associé à une quille à aileron de 6 pieds 6 pouces et un brion étroit doté de hanches arrière plates qui façonnent son comportement en navigation. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure du 382 est construit autour d'un mât en aluminium à trois étages de barres de flèche, conique, emplanté sur la quille et soutenu par un gréement en jonc de fer discontinu, avec des cadènes à un seul poteau reliées au contre-moule structurel par une solide tirantée. Un pataras hydraulique permanent et des bastaques sont de série, et le baba porte un réglage Wichard Pelican pour un réglage rapide. Presque tous les commandes de voile sont renvoyés à l'arrière vers des rangées de bloqueurs sur les deux côtés du rouf, actionnés par deux winches Lewmar 40 AST, tandis que les bosses sont des Lewmar 46 AST. Les rails de génois sont bien positionnés à l'intérieur le long du rouf afin que les bosses puissent être réglées sous charge depuis le cockpit, et un rail de fargue en aluminium gère diverses bosses de spinnaker. Un étai sur enrouleur standard et une bôme configurée pour deux points de prise de ris complètent le gréement de travail. Les navigateurs d'essai ont constaté qu'il était capable de dépasser 6 nœuds au près serré dans 40 degrés de vent apparent, accélérant rapidement après chaque virement de bord, et de passer au-delà de 6,5 nœuds au travers dès qu'il trouvait son rythme. La barre est transmise par le système Whitlock à crémaillère sous une roue de 38 pouces, et des doubles filières avec des pieds de chandeliers sur le cadre du rail de fargue délimitent le pont. (2)
Aménagements
Trois plans d'aménagement intérieur étaient proposés. La configuration classique dispose d'une couchette double à l'avant et d'un carré conventionnel avec une table centrale à abattants, suivie d'une cuisine à tribord avec la table à cartes en vis-à-vis et de la cabine propriétaire double à tribord, laissant un grand cabinet de toilette indépendant à bâbord à l'arrière ; sa cuisine est en L agrandie et la table à cartes est orientée vers l'avant avec un siège et un dossier confortables. Les versions modernes déplacent la cuisine vers l'avant le long du côté tribord du carré et agrandissent la zone de la table, avec la table à cartes orientée transversalement et dotée d'un siège coulissant. Au sein de cette famille moderne, le modèle à deux cabines dispose d'une salle d'eau à l'avant et d'une autre à l'arrière, tandis que la version charter à trois cabines dispose d'une seule salle d'eau et de deux couchettes doubles côte à côte à l'arrière. Les cloisons sont en contreplaqué marine avec des placages de teck vernis satiné, et l'espace sous le pont est éclairé par trois vitrages de rouf bien placés, ainsi que par huit hublots ouvrants et deux panneaux de pont pour la ventilation. Un réservoir d'eau douce de 53 gallons est de série, avec un système d'eau chaude en option.
Équipement et motorisation
La motorisation standard est un moteur diesel Yanmar tri-cylindres à Saildrive de 30 chevaux avec hélice repliable, couplé sur les bateaux d'époque à un Saildrive Yanmar SD 20, et alimenté par un réservoir de carburant en acier inoxydable de 26 gallons offrant une autonomie réelle au moteur de 250 à 300 milles. Le cœur électrique se compose de trois batteries de 70 ampères, dont deux dédiées à l'alimentation du bord. Un grand bail de mouillage se trouve à l'avant, et le système électrique d'origine suit les conventions de conception européennes.
Le verdict
L'X-382 distille la philosophie des premiers croiseurs-régatiers de X-Yachts dans un voilier de 38 pieds doté d'une coque véritablement issue de la course et d'une structure rigoureusement conçue. Son système de fixation de quille sur varangues en grille d'acier, sa coque en sandwich mousse mais renforcée par des varangues massives et son plan de contrôle des voiles entièrement reculé en font un croiseur côtier ou hauturier performant et rassurant, capable de naviguer très vite. La diversité des aménagements intérieurs permet à l'acheteur de choisir entre un plan traditionnel avec cuisine arrière et des configurations modernes plus conviviales, bien que la seconde salle d'eau du modèle à deux cabines moderne soit perçue par certains comme une mauvaise utilisation de l'espace.
Avantages
- Liaison coque-quille à la structure de pont en acier d'une solidité absolue avec un lest en plomb offrant un ratio de 43 %
- Toutes les manœuvres de voiles renvoyées à l'arrière avec des rails de génois intérieurs réglables sous charge
- Excellentes performances au près et au près serré selon les essais en mer
- Trois aménagements intérieurs distincts offrant une bonne luminosité et ventilation
Points faibles
- Le tirant d'eau d'origine proche de sept pieds limite l'accès aux zones peu profondes ; nécessite la version petit tirant d'eau de 1999
- La conception électrique européenne d'origine manque de protection GFCI et n'est pas entièrement compatible avec les normes ABYC
- Les deux salles d'eau du plan à deux cabines moderne encombrant un intérieur de 38 pieds
