Conception et construction
La coque, le pont et le rouf de l'Offshore 40 sont moulés en stratifié massif selon les spécifications de Lloyd's, une approche robuste qui garantit la tenue de mer du bateau grâce à sa quille longue. Sous la flottaison, il affiche un tirant d'eau de six pieds sur une quille longue pleine qui assure une excellente stabilité de route, une bonne stabilité directionnelle et un safran protégé. Au-dessus de la ligne de flottaison, Rhodes lui a donné une tonture élégante, un franc-bord bas et un maître-bau étroit de 10 pieds 9 pouces — des choix qui privilégient l'esthétique classique et des performances efficaces au près plutôt que le volume intérieur. Avec un déplacement d'environ 20 700 livres pour un lest en fonte de 7 900 livres, c'est un croiseur de milieu de siècle aux proportions traditionnelles. Des boiseries en teck de Birmanie et un pont en teck habillent l'extérieur, tandis que l'intérieur est fini en teck de haute qualité ; ces menuiseries constituent un trait de caractère marquant et une contrainte d'entretien récurrente. (1)
Gréement et comportement
À l'origine, elle portait des espars en épicéa de Sitka sous un gréement traditionnel de sloop en tête, avec une option de gréement de yawl également courante et des espars en aluminium proposés en option. Le plan de voilure se concentre sur un triangle avant de 47 pieds et une corne de grand-voile de 41,25 pieds, offrant une grand-voile de 370 pieds carrés et un foc à 115 % d'environ 361 pieds carrés ; un génois à 150 % agrandit la surface de voilure à environ 559 pieds carrés. Au près, elle bénéficie de son maître-bau étroit et de sa quille longue, et on lui reconnaît un comportement tolérant et un passage superbe dans les vagues. La stabilité de route de la quille longue en fait un compagnon de voyage hauturier très doux, même si elle n'est pas une excellente pointeuse dans les espaces restreints. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Offshore 40 offre un intérieur en teck spacieux et de grande qualité, adapté à la croisière au long cours ou à la vie à bord. Les détails pratiques de l'époque comprennent une glacière à charger depuis le pont, une caractéristique qui témoigne des habitudes d'avitaillement de l'époque plutôt que de la réfrigération moderne. Avec 380 litres d'eau et 110 litres de diesel, le bateau est équipé pour les traversées plutôt que pour les régates de week-end, et le moteur Atomic Four assure la propulsion auxiliaire. (1)
Points à considérer pour l'achat
L'entretien du teck est le sujet central de la propriété : des ponts posés et d'importants boiseries intérieures exigent un soin régulier pour rester sains et présentables. Les espars d'origine en épicéa, s'ils sont encore installés, représentent un choix de matériau d'époque que les propriétaires ultérieurs ont pu remplacer par de l'aluminium. La simplicité de la conception et les moulages conformes aux spécifications de Lloyd's signifient peu de surprises structurelles, mais le bois reste un sujet de discussion permanent.
Le verdict
L'Offshore 40 est un plan Rhodes bien pensé qui transpose un plus grand Reliant 41 en un voilier hauturier accessible et marin. Sa quille longue, son maître-bau modéré et sa construction riche en teck définissent un bateau conçu pour des traversées confortables plutôt que pour impressionner dans une marina, et sa longévité en service reflète ce programme.
Avantages
- Quille longue complète avec safran protégé et excellente stabilité de route
- Coque, pont et rouf moulés selon les spécifications Lloyd's en stratifié massif
- Intérieur spacieux en teck de haute qualité, adapté à la vie à bord ou aux croisières prolongées
- Réputation éprouvée au large avec un comportement tolérant et un bon passage dans la mer
Les points faibles
- Le lest en fonte au lieu du plomb, conformément à la stratégie de version économisée
- Les ponts et les finitions en teck abondants nécessitent un entretien régulier
- Les espars d'origine en épicéa de Sitka sont des matériaux d'époque, pas de l'aluminium moderne
