Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec un pont en stratifié massif, et la quille est en plomb sur un profil à aileron, le safran étant porté sur skeg. Son maître-bau de 12,25 pieds et son tirant d'eau de 6,3 pieds la situent résolument dans la tradition du déplacement modéré, avec un déplacement de 17 800 livres et un lest de 9 200 livres — un ratio lest/déplacement de 51,69 % qui lui confère un ratio de risque de chavirage de 1,88 et un ratio de confort de 27,48. Ce qui distingue le 43 de son frère cadet le 41 est le tableau arrière « traditionnel » prolongé, qui explique sa longueur accrue issue du même moule de base. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 233,63 et le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 18,26 décrivent un bateau construit pour la croisière chargée plutôt que pour la vitesse pure, avec une vitesse de coque théorique de 7,63 nœuds. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Tartan 43 affiche une surface de voilure totale de 778 pieds carrés sous un gréement avec un I de 16,46 mètres et un J de 5,26 mètres. Le triangle avant propulse un génois de 43,29 mètres carrés, tandis que la grand-voile s'étend sur 28,81 mètres carrés pour un P de 14,55 mètres et un E de 3,96 mètres. Sa configuration à aileron et skeg, ainsi que son maître-bau modéré, suggèrent un comportement de barre prévisible dans la mer formée, et son déplacement lourd indique une coque qui reste bien assise sous charge — un trait cohérent avec ses caractéristiques de conception axées sur le confort plutôt qu'une coque légère planante.
Aménagements
Le Tartan 43 propose une longueur LHT de 13,11 mètres et un maître-bau de 3,73 mètres issus du plan Sparkman & Stephens, et son tableau arrière reculé implique un profil de flottaison plus long que celui du 41 issu du même moule.
Known Issues
Le Tartan 43 ne présente aucun défaut structurel, problème d'osmose ou défaillance systémique du gréement dans son historique d'utilisation. La production de 1973 et le statut du bateau en tant que prédécesseur du Tartan 41 expliquent pourquoi les exemplaires survivants sont rares.
Refits et propriété
Avoir un Tartan 43 en propriété fait de son propriétaire l'un des rares gardiens d'un modèle qui n'a été construit que pendant une seule année. Le bateau partage son ADN avec le Tartan 41, ce qui a facilité la mutualisation des pièces de rechange et le transfert de connaissances entre les deux modèles, mais le compteur unique du 43 et sa construction de 1973 en font une proposition de collectionneur bien distincte d'un croiseur de série grand public.
Le verdict
Le Tartan 43 est une coque d'une importance discrète — le précurseur qui a prouvé l'efficacité des moules plus tard popularisés par le Tartan 41, doté d'un long plat-bord traditionnel et fini selon les standards du début des années 1970 de Tartan. C'est un bateau pour le propriétaire qui privilégie la filiation et la modération à la production de masse.
Les points forts
- Conception Sparkman & Stephens avec quille à aileron en plomb et safran sur skeg
- Ratio de lest élevé (51,69 %) et ratio de risque de chavirage rassurant (1,88)
- Liaison structurelle directe avec le moule éprouvé du Tartan 41
Inconvénients
- La production d'une seule année (1973) limite la disponibilité des pièces de rechange et le soutien de la flotte
- Les détails des aménagements et des systèmes ne sont pas décrits dans les références disponibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modéré favorise la croisière lourde plutôt que la vitesse
