Conception et construction
Discovery infuse ses coques et ponts en fibre de verre avec âme en Divinycell avec de la résine vinylester et intègre du tissu Kevlar dans les zones à forte contrainte autour de la quille, tandis que les cloisons — y compris deux unités étanches à l'avant — sont stratifiées sur place. Le plancher du carré surélevé remplit un double rôle : il élève l'espace de vie et la visibilité tout en créant de la place sous le pont pour placer les réservoirs bas et au centre, un détail qui contribue discrètement à la stabilité du bateau. Les propriétaires peuvent choisir entre une quille profonde en plomb de 2,35 m (7 pieds 8 pouces) ou une version PTE de 1,95 m (6 pieds 5 pouces), et le chantier permet une personnalisation importante de l'intérieur. Des hiloires massives s'étendent de l'étrave à l'arrière en puits, et un élégant bout-dehors d'étrave avec un arrêt de chaîne de grande capacité ancre la proue. Le seul accès arqué à la cabine a nécessité plus de 200 heures de travail, ce qui témoigne des normes de finition appliquées.
Gréement et maniabilité
Le 58 porte un gréement solent polyvalent avec un plan de voilure de type cotre facile à gérer : un génois à 140 % et un foc autovireur sur des enrouleurs hydrauliques Reckmann, des étais divisés qui laissent le pont avant dégagé, et un spinnaker Seldén prêt dans l'un des deux robustes davier pour les navigations au portant. La manipulation des voiles est entièrement assistée électriquement, avec des winches Andersen et un mât Seldén sur enrouleur dans le mât, bien qu'une grand-voile classique à ris classiques reste une option, le tissu étant fourni par North. Écrivant dans Cruising World, les testeurs du Boat of the Year ont souligné que les étais divisés laissent le passage vers l'avant dégagé sur un bateau conçu pour être manœuvré par un couple sans trop de difficultés. Un bail de mouillage profond et accessible ainsi que des filières doubles menant au balcon avant ont reçu les éloges spécifiques du juge Bill Bolin pour la sécurité qu'elles apportent au large. (1)
Aménagements
L'intérieur à salon de pont, signé par Ken Freivokh, est confortable, lumineux et aéré, avec une zone d'assise surélevée et de grands hublots qui diffusent la lumière sur le plancher surélevé. En descendant, on se retrouve autour d'une table surélevée entourée d'un canapé en U et d'un banc central, avec un bureau de navigation surélevé en vis-à-vis offrant au skipper des lignes de vue dégagées vers l'avant et transversales ; l'ajout de commandes de moteur et de pilote automatique transformerait ce bureau en véritable timonerie. Une cuisine en long à bâbord se trouve en sécurité sur les deux bordées, centrée autour d'un évier avec un grand plan de travail et d'une cuisinière à gaz propane à cinq feux sur cardan à l'extérieur. À l'avant, une cabine avec couchettes et une salle d'eau cèdent la place à une grande couchette double en îlot à l'avant, tandis que la cabine propriétaire arrière — éclairée par des hublots de coque et des panneaux de pont — abrite une grande couchette double en îlot orientée vers l'avant, avec une salle d'eau et un compartiment douche assez spacieux. Une variante déplace le poste de navigation à l'avant pour permettre d'ajouter une autre cabine avec couchette près de la descente.
Engineering and Systems
Sous le cockpit central se trouve une salle des machines accessible à pied avec d'excellents accès, et le moteur diesel Yanmar de 150 ch est transmis par ligne d'arbre. Les techniciens ont enregistré un niveau sonore de 50 dB sous le pont à pleine puissance — l'un des plus bas de la flotte mesurée, comparé à environ 70 dB sur certains bateaux de 2018 —, le juge Ed Sherman attribuant ce résultat à une isolation épaisse de la salle des machines, tandis que Tim Murphy souligne une sortie d'échappement divisée qui sépare le gaz et l'eau de refroidissement pour réduire le bruit typique. Le dessalinisateur et les filtres de séparation du carburant sont facilement accessibles pour l'entretien, et le bateau visité était équipé d'un groupe électrogène Cummins Onan de 7 kW ainsi que de trois panneaux solaires sur les bossoirs arrière. Un réservoir de gaz se trouve commodément à côté de l'échelle centrale. (2)
Le verdict
Le Discovery 58 est un voilier hauturier soigneusement conçu qui associe un cœur mécanique silencieux et accessible à un carré de pont lumineux et personnalisable. Son gréement solent et son pont avant dégagé s'adaptent parfaitement aux traversées en équipage réduit, et les détails structurels — cloisons étanches, coque renforcée en Kevlar, plat-bord massif — témoignent d'une conception hauturière. Les principaux points de vigilance sont ceux de tout voilier de 58 pieds fortement personnalisé : la densité des systèmes exige un propriétaire rigoureux, et la liberté de personnalisation signifie qu'il n'existe pas deux bateaux identiques sur le papier.
Les points forts
- Ingénierie silencieuse : salle des machines accessible debout avec une isolation épaisse et un système d'échappement divisé mesurant 50 dB de moins à pleine vitesse
- Structure hauturière : coque infusée en sandwich Divinycell avec du Kevlar à la quille et deux cloisons étanches avant stratifiées
- Gréement adapté aux couples : enrouleur hydraulique, winches électriques, foc autovireur, passage dégagé sur le pont avant
- Salon de pont lumineux et flexible avec plancher surélevé, table à cartes de type salon de pont et multiples aménagements de cabines
Points faibles
- Les options lourdes et la personnalisation du chantier exigent une revue minutieuse des spécifications de coque en coque
- Le déplacement modéré et le ratio D/L de 193 privilégient le confort en traversée à l'accélération dans le petit temps
