Conception et construction
Les couches de stratifié de la coque sont composées de tissu de verre unidirectionnel, biaxial et triaxial sur une âme en mousse qui s'arrête juste sous la ligne de flottaison, ce qui permet de garder la structure relativement légère tout en préservant la raideur à l'ancre. À l'intérieur, trois lisses par côté, trois membrures annulaires, une structure en contreplaqué marine avec âme en nid d'abeille, ainsi que des cloisons et des menuiseries collées forment une carapace rigide. Le chantier a installé des cloisons étanches avant et arrière avec des câbles électriques et des conduites d'eau acheminés par des passe-coques étanches ; la cloison arrière se situe en avant de la mèche de safran afin qu'un safran décroché ne provoque pas d'inondation intérieure. Les cloisons et les aménagements sont assez robustes pour amortir les mouvements d'un équipage projeté par la mer, et leurs bords chanfreinés atténuent l'effet des chocs. Un coffre de tableau arrière maintenu par quatre vis s'ouvre facilement pour l'accès. (1)
Gréement et comportement
Un mât en aluminium Sparcraft à trois étages de barres de flèche porte un génois en tête à 130 % de surface, et une tangonière rétractable montée à tribord était proposée pour les voiles asymétriques. Le cockpit intègre un chariot de bôme Harken sur le fond, en avant du poste de barre, encadré par deux winches d'écoute de grand-voile Harken, avec des rails de génois collés au rouf, servis par des winches Harken 44 et des bloqueurs Spinlock XTS près de la descente. Les essayeurs ont trouvé la barre Whitlock très agréable et le bateau équilibré dans les rafales de 20 nœuds ; écrivant dans Cruising World, le chroniqueur a noté un large parcours au vent à 9 nœuds dans une mer formée sous grand-voile pleine et un foc à 110 % au mouillage dans 20 à 25 nœuds de vent. Le safran profond possède une surface suffisante pour limiter les départs au lof, et sous un moteur Yanmar de 54 chevaux, le bateau d'essai a atteint 7,5 nœuds à 2 100 tr/min avec un bruit moteur négligeable. (2)
Aménagements
Sous le pont, les quatre marches larges et incurvées de la descente s'ouvrent sur des ressorts pneumatiques pour faciliter l'accès au moteur, et sont protégées par de solides mains courantes. Le carré respire le chêne verni satiné, bien que les mains courantes à hauteur d'épaule soient trop basses pour être utiles et remplacées en grande partie par des rails de rideau. La cabine avant abrite une couchette double en V à tribord en face d'un canapé, avec des coffres et des tiroirs tout autour. À l'arrière, les deux cabines offrent chacune une couchette double de mer au-dessus des réservoirs de carburant et d'eau, avec un siège, un coffre à chaussures, une penderie et une étagère à bouteilles. La cuisine de style européen est située à bâbord avec un renfoncement pour l'évier double ; les plans de travail en Kerrock possèdent des étagères intégrées dont les bords ont été jugés trop vifs par les testeurs. Une table à cartes orientée vers l'avant à tribord est équipée d'un bureau sur roulettes et d'une main courante, tandis qu'un banc sous la table du carré coulisse pour dégager les boulons de quille en acier inoxydable.
Known Issues
Le cabinet de toilette avant situé dans le pic est d'une utilité limitée pour remonter au vent dans le clapot. Sur le pont, les mains courantes en inox s'arrêtent à l'arrière du mât, loin des boîtes à réas, et le antidérapant sur le rouf ne se prolonge pas à l'intérieur des rails ; Sailing World a également signalé l'absence d'antidérapant là où les drisses sont renvoyées à l'arrière dans le cockpit. La table de la dinette ne dispose pas de protège-mains, et ceux de la cuisine sont inconfortablement pointus.
Le verdict
Le Salona 45 est un voilier de 45 pieds à double programme authentique : raide à la toile et rapide sous voiles, structurellement sérieux, et aménagé aussi bien pour la croisière habitable que pour les régates le week-end. Ses points faibles sont des erreurs ergonomiques de détail plutôt que des doutes structurels.
Les points forts
- Grande stabilité initiale et comportement raide à la toile dans la brise
- Cloisons étanches avec l'élément arrière protégeant le carré en cas de perte de safran
- Structure intérieure robuste stratifiée, avec des meubles arrondis et sûrs pour l'équipage
- Barre équilibrée et rythme vif : 7,5 nœuds au près, 9 nœuds au largue lors des essais
Points faibles
- Les WC à l'avant mal positionnés pour être utilisés face à une mer de face
- Des mains courantes du carré peu profondes et des espaces vides dans le stratifié antidérapant près des zones de travail
- La table de la dinette et certains accessoires de cuisine manquent de finition détaillée
