Conception et construction
La coque est renforcée en Kevlar, et Jeanneau a conservé des ponts simples et épurés par choix de conception délibéré. Un large rail de fargue en teck attire le regard et apporte une chaleur visuelle à la tonture. Deux configurations de quille étaient proposées, toutes deux en fonte époxy ; la version grand tirant d'eau (GTE) affiche un tirant d'eau de 6 pieds 8 pouces, tandis que la version petit tirant d'eau (PTE) porte 455 livres de lest supplémentaires pour un tirant d'eau de 5 pieds 5 pouces. Avec un maître-bau de 14 pieds 4 pouces et un déplacement de 21 826 livres pour 6 504 livres de lest en fonte, le bateau se situe, par son caractère, entre les voiliers hauturiers lourds et les croiseurs-régatiers plus légers.
Gréement et accastillage de pont
Le bateau porte un gréement à deux étages de barres de flèche simple mais puissant, que les essayeurs ont jugé robuste en pratique. Jeanneau a standardisé l'accastillage de pont et le système de gréement avec des bloqueurs de cordage Spinlock et des poulies de renvoi Harken ; le mât de l'exemplaire d'essai était un Z-Spar. Les doubles barres à roue arrière ouvrent le cockpit et facilitent les déplacements vers l'arrière, tandis que le grand cockpit lui-même sert d'extension de l'espace de vie plutôt que d'aire de travail séparée.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur se veut épuré et européen, mais gagne en chaleur grâce à de larges surfaces en teck. Plusieurs configurations étaient disponibles, et l'aménagement avec cuisine en L du bateau d'essai destiné au marché américain a été spécifiquement conçu pour les États-Unis. La cuisine peut également être en ligne sur bâbord ou en L à tribord, et un aménagement à quatre cabines avec une cuisine droite a été conçu pour répondre aux attentes du marché de la location. Les cabines avant et arrière pouvaient être configurées avec des cloisons amovibles permettant de fusionner deux cabines en une seule, et le canapé du carré incurvé accueille facilement plusieurs personnes et sert de couchette de mer lors des traversées. Une table à cartes de taille standard et une table de carré conviviale ancrent le carré spacieux. Les essais ont salué l'abondance d'espace de rangement dans la cuisine, le réfrigérateur et le congélateur, bien que la table de cockpit fixe astucieuse, qui ajoute un espace de vie central et de la lumière dans la cabine arrière, sacrifie un peu de rangement de garage à l'arrière. Le cockpit lui-même a été jugé accueillant et bien conçu, les doubles barres à roue facilitant la vie en communauté.
Accès au moteur et aux systèmes
Les testeurs ont souligné l'accès au moteur comme étant superbe — un point essentiel sur un 45 pieds où l'entretien de routine peut autrement nécessiter de démonter des menuiseries.
Le verdict
Le Sun Odyssey 45 est un croiseur performant soigneusement conçu qui traduit la praticité issue du charter dans un bateau confortable pour propriétaire privé. Sa coque renforcée en Kevlar, son accastillage de pont de qualité standardisée et son compartiment moteur véritablement accessible témoignent d'un design destiné à être vécu et entretenu sans drame. La variété des aménagements intérieurs et les cloisons de cabine flexibles permettent à la même coque de servir aussi bien pour une utilisation en flotte que familiale, tandis que l'intérieur large et chaleureux au teck évite le côté stérile de certains contemporains.
Avantages
- Coque renforcée en Kevlar avec options de quille en fonte époxy
- Ensemble d'accastillage de pont standardisé Spinlock et Harken
- Accès au moteur superbe pour un bateau de cette taille
- Aménagements flexibles comprenant des cloisons amovibles et une cuisine en L spécifique aux États-Unis
- Cockpit accueillant à double barre qui prolonge l'espace de vie (1)
Les points faibles
- La table de cockpit fixe fait perdre un peu d'espace de rangement dans le garage arrière
- La version petit tirant d'eau pèse 455 livres de plus que la version grand tirant d'eau (1)
