Conception et construction
La coque est en polyester massif renforcé de fibre de verre — une structure simple sans âme qui ne risque pas de se délaminer — tandis que le pont utilise une âme en sandwich balsa pour la rigidité et l'isolation thermique. Berret-Racoupeau a doté le 381 d'un maître-bau large et élancé qui se prolonge bien vers l'arrière, ce qui, associé à un lest en fonte de 4 740 livres et un déplacement de 14 991 livres, produit un ratio lest/déplacement de 31,6 %. Une quille à aileron profonde standard avec bulbe affiche un tirant d'eau de 5 pieds 4 pouces, et une version petit tirant d'eau (PTE) descend à 4 pieds 4 pouces pour les eaux peu profondes. Le tableau arrière creusé avec son escalier repliable facilite grandement l'embarquement. (1)
Gréement et comportement
La plupart des unités étaient gréées en sloop en tête avec mât emplanté sur le pont et deux ensembles de barres de flèche poussantes, et toutes les manœuvres courantes sont renvoyées au cockpit pour travailler les voiles depuis les bosses de réglage menées à l'arrière. Les propriétaires pouvaient choisir une grand-voile qui se range dans le mât ou une grand-voile classique se déposant dans un Stack Pack. Le plan de voilure affiche une surface de voilure avant et grand-voile de 750 pieds carrés (69,4 m²) pour 100 % de la surface totale, avec un ratio SA/D modeste oscillant entre 15,4 selon une étude et 19,7 selon une autre ; le ratio D/L se situe entre 189 et 191. La quille à petit tirant d'eau ouvre davantage les ports d'échouage mais impose une légère pénalité au près, et ce modèle est particulièrement adapté à la navigation en solitaire ou en équipage réduit. (1)
Aménagements
Deux aménagements intérieurs étaient proposés. L'un place deux cabines arrière qui s'étendent sous le plancher du cockpit, avec la cuisine adjacente à la descente ; l'autre se développe en une seule cabine arrière et déplace la cuisine au milieu du bateau, à côté de la table à manger. Dans la flotte d'occasion, la version « propriétaire » à deux cabines présente une cabine arrière plus grande et souvent des salles d'eau plus spacieuses, tandis que la version à trois cabines divise la section arrière en deux cabines doubles identiques. La capacité d'eau douce est généreuse, d'environ 105 gallons, et le réservoir de carburant fait généralement autour de 33 gallons, permettant une autonomie au moteur d'environ 250 à 300 milles nautiques.
Le verdict
L'Oceanis 381 est un voilier de voyage de catégorie A pour la navigation hauturière, doté d'une coque en stratifié massif et d'un plan arrière très large qui maximise l'espace intérieur. L'option de quille à petit tirant d'eau (PTE) élargit les zones de navigation, et le gréement orienté vers le cockpit convient parfaitement aux équipages réduits. Les compromis incluent un ratio surface de voile modeste et une perte de performance au près due au faible tirant d'eau.
Avantages
- Coque monolithique en stratifié massif avec pont en sandwich balsa pour une grande raideur
- Maître-bau large prolongé vers l'arrière pour des aménagements spacieux à deux ou trois cabines
- Version petit tirant d'eau élargissant l'accès aux mouillages
- Manœuvres renvoyées à l'arrière ; adapté à la navigation en équipage réduit
- Certification de conception hauturière Catégorie A
Points faibles
- La quille à petit tirant d'eau entraîne une légère perte de performance au près
- Ratio SA/D modeste selon les spécifications de l'époque
