Beneteau Oceanis 38.1 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 38.1 propose six versions d'usine, mais la flotte d'occasion se concentre sur les versions à deux et trois cabines offrant quatre ou six couchages. La configuration à trois cabines place deux couchettes doubles arrière sous un cockpit peu profond mais surdimensionné, le côté bâbord étant réservé à une immense penderie ; la version à deux cabines, quant à elle, dévoile une garde-robe gigantesque sous le canapé de bâbord et une salle d'eau avec douche séparée. La cabine avant à double porte de Nauta double presque l'espace visuel intérieur lorsqu'elle est ouverte, et la cuisine en L avec fenêtre de coque ancre le côté tribord. Les bateaux issus du charter présentent généralement l'intérieur à trois cabines offrant plus de couchages.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement couramment installé sur le marché de l'occasion se concentre sur le confort du cockpit et la maniabilité en équipage réduit : un bimini, une capote de descente et une douche de cockpit, une plateforme de bain, un pilote automatique, une grand-voile sur enrouleur et des winches électriques. La plupart des unités disposent également d'un traceur de cartes et de la climatisation. Les ajouts fréquents qui comptent pour un acheteur comprennent souvent un propulseur d'étrave — presque indispensable étant donné que les doubles safrans n'offrent pas de barre par effet de propulseur — ainsi qu'un système de chauffage, un convertisseur, l'AIS, le radar, des ponts en teck et un spi asymétrique. Plus rarement, un propriétaire précédent a pu ajouter des panneaux solaires ou un Code Zero, ce dernier doublant presque la surface de voilure grâce au bout-dehors de poupe standard.

Ce qu'il faut inspecter

L'expertise du Practical Sailor sur la coque numéro 700 souligne des limites ergonomiques réelles. Assis derrière les doubles barres à roue, on n'a aucune visibilité vers l'avant au-dessus du rouf, et le traceur de cartes de chaque colonne est placé presque au niveau des genoux, bien en dessous d'une ligne de mire utile pour le mouillage. Avec des doubles safrans, il n'y a pas d'effet d'hélice direct pour le contrôle de la trajectoire dans les espaces restreints, il convient donc de confirmer que l'annexe fonctionne. Pour la navigation au près sous génois seul, la piste de renvoi du foc s'est avérée trop courte pour abattre le lof vers l'arrière afin d'obtenir un pied plat. Sous le bimini en une pièce, les winches sur le rouf empêchent toute vue sur les voiles lors du réglage. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve ces bateaux aux États-Unis, en Croatie, en France, en Italie, au Royaume-Uni et aux îles Vierges britanniques. Pour un acheteur potentiel, la liste de contrôle est courte : confirmer l'aménagement (version propriétaire à trois cabines contre deux), vérifier l'existence d'un propulseur d'étrave et de l'électronique de barre, et accepter les limites de hauteur sous barrots assis comme un compromis de conception pour le gain de volume et la stabilité de navigation à plat.