Conception et construction
La coque signée Finot-Conq suit les lignes des récents et performants voiliers de course au large conçus pour la navigation en équipage réduit, avec une longue flottaison, des bouchains à l'arrière sur toute la longueur et des sections avant relativement larges qui conservent une flottaison plus étroite pour faciliter le transport routier. Practical Boat Owner a souligné que la puissante quille à bulbe à grand tirant d'eau est au cœur du comportement du bateau ; la quille standard en fonte de 1,88 m porte un lest de 973 kg ; les variantes à petit tirant d'eau et quille relevable permettent d'ajuster le tirant d'eau et de gagner du lest. Le double safran est un choix marquant, et le tableau arrière ouvert se situe à une hauteur raisonnable au-dessus de la flottaison, avec une plateforme de bain rabattable. Les ferrures en bronze et un réservoir d'accumulateur dans le système d'eau douce sont des détails qui caractérisent ce voilier d'entrée de gamme rempli d'idées astucieuses. Les sections avant sont plus conservatrices que celles des grands frères Oceanis 46.1 et 51.1, tout en conservant une forte ressemblance familiale avec ces modèles. (1)
Gréement et comportement
Pour s'adapter à la grand-voile à tête carrée, le gréement fractionné se passe de pataras, s'appuyant au lieu de cela sur des barres de flèche très poussantes vers l'arrière. Un foc autovireur et un seul winch rendent le bateau facile à manœuvrer en équipage réduit, tandis qu'une voile d'avant à recouvrement de 105 % peut remplacer le self-tacker standard et ajouter 6,4 m² de surface de voilure. Le plan de voilure est suffisamment grand pour assurer une bonne progression dans le petit temps, et les marins d'essai ont trouvé que la barre était directe et légère à tout moment, le bateau tient bien son cap même sans main sur la barre. Yachting Monthly a constaté qu'elle navigue très bien dans le petit temps et reste volontiers à environ 20 degrés de gîte. La écoute de grand-voile court à une patte de bœuf au-dessus de la descente et à un petit winch sur le rouf, ce qui signifie qu'elle ne peut pas être choquée depuis la barre — un inconvénient clair — et l'absence de pataras rend également plus difficile de dépuissancer la grand-voile, les essais ayant enregistré un tangage de l'étai notable au près. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 30.1 semble plus grand que ne le suggère son maître-bau inférieur à trois mètres. La hauteur sous barrots dépasse 1,8 m et atteint 1,98 m dans les zones debout, avec une lumière naturelle provenant des vitrages de coque, des panneaux de pont et des hublots du rouf. La cabine avant est la meilleure des deux, avec un grand lit en couchette et des doubles portes qui créent une sensation d'espace ouvert ; la cabine arrière est plus petite, sa couchette est généreuse mais sans espace pour s'asseoir sur le côté intérieur. L'accès au canapé du carré se fait par des coussins divisés et des plateaux en contreplaqué articulés, et une table à cartes rabattable optionnelle se déploie contre la cloison. Le compartiment des WC est impressionnant pour un petit bateau et solidement fixé pour supporter la mer. La cuisine en L est compacte, avec un couvercle de glacière de 75 litres qui fait office de plan de travail unique et d'espace de rangement limité, bien qu'une trappe ouverte au-dessus du réchaud aide à la ventilation.
Known Issues
Au-delà des contraintes de gréement déjà mentionnées, le 30.1 ne dispose pas d'un espace de stockage dédié pour un radeau de survie, ce que les acheteurs doivent prévoir dans leur planning. Les poulies de l'écoute de grand-voile sur le bateau testé étaient placées un peu trop en arrière et ne laissaient pas automatiquement passer une personne debout dans la descente. Yachting Monthly souligne également un angle vif du hiloire du cockpit comme un petit point faible. Le moteur diesel in-bord standard de 15 ch est recommandé uniquement pour les eaux intérieures ; le bateau d'essai était équipé d'une unité de 21 ch avec une hélice bipale fixe, atteignant sept nœuds à 3 000 tr/min en eau plate.
Refits et propriété
Les propriétaires qui choisissent la barre franche plutôt que les doubles barres à roue gagnent sept pouces de longueur sur le siège du cockpit et se débarrassent du poids et de la complexité grâce à une tirantive sous le pont reliée aux safrans. Un bout-dehors optionnel permet de gréer des spinnakers et des voiles de portant tout en intégrant un rangement d'ancre, et un puits de chaîne profond accueille un guindeau électrique. L'installation du moteur est soignée, avec un accès avant derrière les marches de descente sur vérins à gaz et des panneaux à l'arrière et sur les côtés. L'application mobile Seanapps surveille l'état de la batterie, du carburant et de l'eau. La variante 30.1e propose une propulsion entièrement électrique Torqeedo d'une puissance d'environ 14 ch avec jusqu'à six heures d'autonomie à quatre nœuds.
Le verdict
L'Oceanis 30.1 incarne l'esprit des voiliers de course modernes pour équipage réduit dans un croiseur côtier transportable, offrant un volume étonnant et une navigation stable en équipage léger. Ses compromis de gréement sont réels mais limités, et l'intérieur représente une véritable évolution pour cette taille de bateau.
Les points forts
- Sa grande stabilité de forme et sa quille à bulbe profonde la rendent étonnamment stable pour sa longueur
- Intérieur lumineux et spacieux avec des rangements astucieux et une grande salle d'eau
- Son maître-bau étroit permet le transport sur route sans escorte
- La barre à double safran reste légère et précise sous spinnaker
Les points faibles
- L'absence de pataras limite le choix des réglages pour affaiblir la grand-voile et provoque un pelage de l'étai au près
- L'écoute de grand-voile ne peut pas être manœuvrée depuis la barre
- Pas d'espace de stockage dédié pour le radeau de survie
- Le moteur diesel standard de 15 ch adapté uniquement aux eaux intérieures
