Conception et construction
L'Oceanis 34 est construit autour d'une coque en stratifié massif avec une varangue structurelle intégrée en fibre de verre, et les cloisons sont stratifiées à 360 degrés à la fois à la coque et au pont pour former un ensemble rigide. Le pont est sandwiché avec du balsa d'extrémité infusé dans de la résine, un choix de construction qui associe raideur et bonne absorption des chocs sous les pieds. Un bouchain assez vif vers les fonds confère à la coque une excellente stabilité de forme, tandis qu'une quille en fonte à bulbe de 6 pieds de tirant d'eau maintient le centre de gravité bas. Avec un déplacement proche de 12 570 livres et un ratio lest/déplacement d'environ 0,28 sur la version grand tirant d'eau, le bateau porte un poids modéré pour sa longueur ; le ratio longueur/largeur de plus de 3 contre 1 atteint son maximum au niveau de la descente et se poursuit presque jusqu'à l'arrière, élargissant la carène là où cela compte pour le volume intérieur. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le 34 arbore un gréement à 9/10 de mât emplanté sur le pont par US Spars avec des doubles barres de flèche poussantes, un gréement en câble renvoyé sur des cadènes extérieures, et un foc sur un enrouleur Profurl. Un chariot de bôme sur le rouf règle l'écoute de grand-voile, et un winch à bâbord de la descente gère les drisses, le hale-bas et le hale-dehors. Les marins d'essai ont constaté que le 34 remontait bien au vent et atteignait facilement 6 nœuds sous voiles, sa vitesse montant à environ 7 nœuds lorsque les écoutes étaient choquées et que le bateau abattait au vent au mouillage. Le safran suspendu compensé sur une mèche en acier inoxydable avec un système de barre à drosses et quadrant Goïot permettait au bateau de virer sur l'onde et de revenir droit sur son cap, et au moteur, le bateau testé naviguait à environ 6,5 nœuds bien à plat. Abaisser le chariot de bôme sur le rouf éliminait toute tendance à partir au lof dans les rafales de 20 nœuds. (1)
Aménagements
L'intérieur de Nauta semble grand pour un 34 pieds, avec des boiseries en Alpi doré et des selleries claires qui mettent en valeur des espaces de vie lumineux et accueillants. Le carré dispose de longues banquettes larges suffisamment pour servir de couchettes de mer avec des tauds de cape, et d'une table pliante assurant cinq ou six places. La cuisine à bâbord abrite une cuisinière à deux feux avec four, un réfrigérateur ouvrant vers l'arrière et un double évier près de l'axe longitudinal. À tribord de la descente se trouve une salle d'eau spacieuse aux surfaces en gelcoat et dotée de trois hublots, dont deux ouvrants. En arrière de la cuisine se trouve une cabine avec une immense couchette double transversale, un hublot de tableau arrière orienté vers l'arrière pour une ventilation par effraction, et devant celle-ci une penderie, des hublots ouvrants et un accès au moteur. La cabine avant abrite une couchette en V de bonne taille avec une penderie et des rangements environnants. Sur le pont, des sièges de cockpit enveloppants, un dossier de cloison incliné et une section de siège arrière relevable menant à la plateforme de bain rendent le cockpit très convivial, tandis que les ponts larges et des protections antidérapantes dynamiques s'enroulant sur le rouf offrent une excellente stabilité à l'avant.
Équipement et détails de pont
Le plan de voilure standard comprend une grand-voile et un foc sur enrouleur de Neil Pryde, avec une grand-voile traditionnelle disponible en option. Le bateau examiné était équipé de rails de fargue en teck et de mains courantes sur le rouf prolongées jusqu'au mât, bien que le président de Beneteau USA ait indiqué que l'utilisation du teck était progressivement remplacée par des bois issus d'une gestion forestière responsable, comme l'iroko. Un traceur de cartes optionnel se trouve dans un boîtier sur la colonne de barre, et le cockpit offre un coffre à gaz ventilé, un compartiment de stockage pour le radeau de survie à bâbord sous le siège, et un petit coffre de siège peu profond à tribord facilement accessible sans contorsion. (1)
Known Issues
Un point faible pratique signalé dans la critique était le manque de mains courantes supplémentaires dans le carré. (1)
Le verdict
L'Oceanis 34 est un petit croiseur bien pensé qui surpasse ses dimensions grâce à sa largeur poussée vers l'arrière, une coque raide et stable, ainsi qu'un safran suspendu réactif. L'architecture navale de Finot-Conq et les aménagements intérieurs de Nauta en font un bateau facile à vivre à bord et à mener en équipage réduit, et la mention « Best Value » souligne sa positionnement commercial lors de son lancement.
Les points forts
- Centre de gravité bas grâce à la quille à bulbe en fonte qui favorise la stabilité
- Coque à carène stable avec un bouchain vif vers les fonds
- Intérieur spacieux et bien ventilé offrant une sensation de trois cabines pour cette longueur
- Agile sous voiles comme au moteur avec un safran suspendu compensé
- Cockpit pratique avec plateforme de bain et rangements
Les points faibles
- Le nombre de mains courantes dans le carré jugé insuffisant par les testeurs
- Le chariot de bôme sur le rouf limite le réglage de l'écoute de grand-voile depuis la barre
