Conception et construction
Le Sun Fast 35 partage la même coque et le même pont dessinés par Marc Lombard que le Sun Odyssey 35, un modèle frère très proche de la gamme de croisière de Jeanneau. La coque est en stratifié massif de fibre de verre, avec une structure stratifiée directement plutôt que d'être insérée comme contre-moule interne ; un contre-moule structurel interne est stratifié à l'intérieur de la coque pour assurer la rigidité. Au-dessus de la ligne de flottaison, il porte une quille à bulbe haute performance et un profil à aileron avec un tirant d'eau de 7 pieds 1 pouce (2,16 m). Les critiques ont noté qu'il peut paraître volumineux ou même gonflé sous certains angles, avec un tableau arrière large, un franc-bord élevé et un rouf large qui le fait paraître plus grand que ses 35 pieds lorsqu'on le regarde par l'arrière. Ce maître-bau — de 11 pieds 5 pouces (3,49 m) — et son déplacement de 12 202 lb avec 3 219 lb de lest en font en acier lui confèrent un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 167 et un ratio de lest d'environ 26 %, des chiffres qui témoignent d'une coque rigide et très volumineuse dans les sections avant. (1)
Gréement et comportement
Son plan de voilure est optimisé pour la jauge IRC, avec une grand-voile modeste réglable depuis le rail de chute, une voile d'avant à bon recouvrement et un spi presque en tête. L'écoute de grand-voile passe sur un puits central en forme de pod — complexe à l'aspect mais simple à utiliser — avec des commandes de réglage grossier et fin, ainsi qu'un chariot d'écoute de bôme au vent qui facilite les manœuvres en équipage réduit. Une barre franche longue et une bôme basse complètent le tableau, bien que la bôme basse limite les déplacements sur le pont avec un équipage complet. Sous voiles, elle est équilibrée et douce, se comporte magnifiquement par 15 à 17 nœuds de vent réel et résiste au tangage qui pousse certains carènes de performance modernes. Le volume dans la partie avant lui permet de rester stable à des angles de gîte importants sans enfourner, et les marins testeurs ont trouvé un bateau facile à mener en équipage réduit et un excellent voilier hauturier pour quatre personnes. Propulsée par un Yanmar 3GM3DF (27 ch, ligne d'arbre), elle navigue à six nœuds et dépasse 7,5 nœuds, avec un effet de pas d'hélice très utile. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est identique à celui du croiseur Sun Odyssey, et le bateau semble grand pour sa longueur. Une grande cuisine se trouve à tribord, une vaste zone d'assises dans le carré à l'avant, ainsi qu'une salle d'eau et une douche spacieuses à bâbord. Deux cabines principales avec couchettes — une double propriétaire à l'avant et une double à tribord à l'arrière — offrent 4 couchages, avec la table du carré qui peut s'affaler pour en faire un lit double supplémentaire. Une petite table de navigation intègre un siège de barre orienté vers l'avant et glisse sur des rails pour gagner de l'espace dans le carré. Un rangement atypique se situe sous le siège du cockpit bâbord, accessible par la salle d'eau. Des finitions en teck et des vaigrages de plafond crème maintiennent les aménagements sobres.
Known Issues
Les testeurs de l'époque ont signalé un ensemble de petits défauts de finition. Certaines fusibles se situent sous les marches de la descente et seraient exposées dans la mer avec les marches relevées. Le coupe-gaz est dissimulé derrière une porte de coffre sous la cuisinière. Les navigateurs d'essai ont jugé le repose-pied central du plancher du cockpit bien trop court, la barre franche manque de quelques pouces pour passer l'écoute de grand-voile lors des virements de bord, et le bateau d'expertise présentait un léger vibreur de safran (buzz) à environ six nœuds. L'aménagement à deux achats du pataras semblait excessivement compliqué aux critiques.
Refits et propriété
L'équipement de pont et les winches orientés vers la régate sont de série, tout comme un guindeau d'ancre, une section de tableau arrière amovible et de bons coffres de cockpit empruntés à la sœur de croisière. La coque en stratifié massif avec structure stratifiée évite le contre-moule intérieur courant sur certaines sœurs, un point que les propriétaires apprécieront lors de l'expertise.
Le verdict
Le Sun Fast 35 est un voilier de 35 pieds véritablement polyvalent : une carène signée Lombard qui court bien sous IRC tout en offrant à la croisière un intérieur spacieux d'inspiration Sun Odyssey. Il marche magnifiquement et reste bien équilibré à la gîte, bien que les finitions du cockpit et l'emplacement de certains systèmes manquent de cohérence avec ses performances sous voiles.
Les points forts
- Barre équilibrée et comportement doux, avec un plan de voilure optimisé IRC
- Aménagements intérieurs spacieux avec un plan identique au Sun Odyssey 35
- Coque en stratifié massif avec structure intégrée, sans contre-moule interne
Les points faibles
- Accoudoir de cockpit insuffisant et empiètement de l'écoute de grand-voile sur la barre franche courte
- Fusibles exposés si les marches de la descente sont relevées dans la mer formée
- Démarrage difficile du gaz derrière un coffre sous la cuisinière
