Conception et construction
La coque est stratifiée en fibre de verre massif pour une grande résistance à l'impact et à la traction, tandis que le pont est sandwiché avec du balsa pour limiter le poids et ajouter de la raideur, tout cela stratifié avec du verre massif pour la résistance à l'impact et la force. Les détails de construction sont conformes aux normes ABS, et la quille en plomb est suspendue à l'extérieur par pas moins de quinze boulons d'un pouce de diamètre — une fixation solide pour un coulage de 12 000 livres. Le safran est un profond safran suspendu semi-elliptique compensé par un skeg partiel, et les appendices de la quille à aileron s'accordent avec un profil à faible franc-bord qui maintient le centre de carène modéré. Les essais de l'époque décrivaient la construction générale intérieure comme essentiellement un beau bateau en bois placé à l'intérieur d'une coque et d'un pont en fibre de verre, qualifiant la qualité globale de construction d'excellente. Sous la flottaison, la forme de coque facile à faire marcher, combinée à un ratio surface de voile/déplacement d'environ 22 dans les petits airs, lui donne suffisamment de toile pour avancer sans paraître surtoilé. (1)
Gréement et comportement
Le gréement Kemp utilise des doubles barres de flèche avec des bas-haubans divisés, et la section du mât est assez robuste pour se passer complètement de bastaques. Tout le gréement courant est renvoyé à l'arrière dans le cockpit, de sorte que les manœuvres restent à portée de la barre. Le bateau d'essai arborait une grand-voile classique entièrement lattée avec des lazy jacks, bien que les versions de croisière ultérieures soient souvent équipées d'un enrouleur électrique sur le génois et la grand-voile, ce qui rend le voilier facile à mener en solitaire. Écrivant dans Yachting Monthly, les navigateurs d'essai ont trouvé son comportement à la barre agréable — précis et réactif — et, parmi les voiliers hauturiers, véritablement gratifiant à la barre, même si le safran sur skeg partiel ne procure pas la réponse linéaire d'un safran suspendu parfaitement compensé. En configuration de croisière avec les réservoirs pleins, il déplace près de 21 000 kilogrammes et son ratio surface de voile/déplacement descend à environ 14,4, la marque d'un voilier de voyage à fort déplacement qui affrontera confortablement le gros temps.
Aménagements
La cabine propriétaire arrière est la plus luxueuse des deux, centrée sur une couchette îlot de 60 pouces plus grande qu'un lit queen-size, avec une salle d'eau privative. La cabine d'invités avant est bien aménagée avec un bon rangement et sa propre couchette de 42 pouces au milieu du bateau, également en-suite. Dans le carré, le canapé principal se transforme en couchette double et le canapé tribord se replie pour former deux couchettes superposées, tandis que la table du carré sert de petite table basse dans son mode normal et s'élargit pour devenir une grande table à manger. Le cockpit, dans sa configuration centrale, est haut et compact mais très confortable, et la position de barre surélevée donne une sensation de sécurité plutôt que d'exposition. De nombreuses panneaux de pont ouvrants — tous équipés de moustiquaires — et une hauteur sous barrots maximale de six pieds huit pouces (2,03 m) maintiennent l'intérieur aéré, avec de l'air conditionné et des ventilateurs disponibles sous le pont.
Équipements et systèmes
Le moteur est situé sous la descente principale, sous l'îlot de cuisine, et l'accès est excellent : un accès plein sur le côté avant ainsi que des panneaux sur les trois autres côtés. La plomberie et les passe-coques sont méticuleusement étiquetées et faciles d'accès. Le moteur diesel Yanmar standard d'environ 62 à 75 chevaux entraîne une ligne d'arbre, et la capacité des réservoirs est généreuse avec 100 gallons de carburant et 200 gallons d'eau. L'équipement de sécurité comprend de solides mains courantes au-dessus des trappes de pont Dorade, des filières hautes, des ponts propres et un cockpit sécurisant, avec des rails de frottement en teck et acier inoxydable sur toute la longueur juste sous le plat-bord. Un coffre de tableau arrière, une échelle de bain rabattable, une douche de pont et un tuyau d'eau salée à l'avant pour l'ancre et la chaîne complètent les équipements de confort sur le pont.
Le verdict
Le Hylas 46 est un croiseur Frers soigneusement conçu qui associe une coque robuste en stratifié massif à un pont léger et raide en sandwich balsa, ainsi qu'une quille en plomb lourdement boulonnée. Ses aménagements sont véritablement habitables pour deux couples, et son gréement est assez moderne pour être manœuvré en équipage réduit sans sacrifier de bonnes qualités marines. Ce n'est pas un voilier de course léger, mais en configuration de croisière complète, il est construit pour affronter la mer formée avec sérénité.
Avantages
- Coque en stratifié massif avec construction certifiée ABS et quinze boulons de quille d'un pouce
- Carré polyvalent à trois couchettes plus deux cabines privatives avec une couchette en îlot arrière de 60 pouces
- Tout le gréement courant renvoyé à l'arrière ; mât robuste ne permettant pas d'utiliser de bastaques ; facile à manœuvrer en équipage réduit
- Excellente accessibilité aux quatre côtés du moteur et plomberie étiquetée et facilement accessible
Points faibles
- Le safran sur skeg partiel manque de la sensation d'un safran suspendu entièrement compensé
- Le franc-bord bas permet aux embruns occasionnels d'atteindre le cockpit
- En configuration de croisière, le ratio surface de voile/déplacement descend vers des valeurs de déplacement lourd, ce qui ralentit le bateau dans le petit temps
