Bavaria Cruiser 46 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub jachtu Cruiser 46 ma tę samą formę i płetwy jak w modelu Cruiser 45, ale stocznia Bavaria przepracowała pokład i wnętrze dla nowszego modelu. Laminat kadłuba to ręcznie układana kombinacja splotowej maty dwukierunkowej i półsferoidalnej w żywicy poliesterowej izoftalowej, z dwoma dodatkowymi warstwami Coremat o grubości 2 mm poniżej linii wodnej oraz rdzeniem z zamkniętokomórkowej pianki Airex powyżej. Wewnętrzna kratownica wzmacnia kadłub, a żeliwny kil jest mocowany za pomocą 20-milimetrowych śrub ze stali nierdzewnej i kleju Plexus. Pokład ma rdzeń z pianki Airex, jest uszczelniony uszczelniaczem poliuretanowym na kołnierzu o szerokości 3¼ cala i przykręcany co 8 cali. Projekt jachtu przypisuje się biuru Farr Yacht Design, a jednostka odzwierciedla ich podejście konstrukcyjne do linii Cruiser. (1)

Ożaglowanie i obsługa

Standardowe żagle na Bavaria Cruiser 46 pochodzą od Elvstrom, a liny regulacyjne z podzielonego układu dwóch szotów grota biegną do tyłu do stoperów Spinlock XTS na pokładówce. Wanty są zamocowane na zewnątrz, blisko nadburcia, co wyklucza duży, zachodzący na maszt genuę w tym układzie. Testowany jacht był wyposażony w nieco ułamkowy takielunek Seldén z rolowaniem w maszcie oraz rolerem Furlex 304S do foka o powierzchni 110%; opcjonalny gennaker jest powszechnym rozwiązaniem na szybkość przy słabym wietrze. Dwie kolumny sterowe znajdują się na samym rufie, zapewniając dobrą widoczność do przodu, a układ dwóch kół sterowych Jefa dawał doskonałą responsywność podczas testów. Wraz z opcjonalnym silnikiem Volvo o mocy 75 KM i przekładnią Saildrive, jacht łatwo rozwijał prędkość już po jednej długości kadłuba, łatwo cofając się, osiągając 7,8 węzła przy 2200 obr./min i 8,8 węzła przy pełnym przyspieszeniu. (1)

Wnętrze i kabiny

Na dziobie jachtu Cruiser 46 znajduje się ogromna kabina armatorska z prywatną toaletą i wydzieloną kabiną prysznicową w osobnej mini-kabince. Kabina ta może zostać podzielona przez demontowalną grodzię środkową na dwie mniejsze kabiny dwuosobowe, a stocznia określa to jako możliwość przekształcenia jednej ogromnej kabiny w dwie duże. Dwie kabiny rufowe mają po własnej toalecie, dobre wysokości wnętrza, duże koje i mnóstwo światła, choć wentylacja na rufie pozostaje wyzwaniem. Stół w salonie posiada szuflady pełniące funkcję stołu nawigacyjnego, a opcjonalny wyspowy stolik centralny ze składaną kanapą znajduje się między nim a zintegrowanym kambuzem przy lewej burcie. Kambuz jest długi, wyposażony w głębokie szafki i lodówkę Waeco z przednim otwieraniem. Miejsca siedzące w kokpicie obejmują duże ławki w kształcie litery L z wysokimi nadbudówkami, solidny stały stół z składanymi blatami, dwie płytkie szafki pod ławkami oraz ogromną bakistę. Przed windą Quick znajduje się osobna komora na żagle o wymiarach mieszczących dwa rozłożone żagle.

Wyposażenie i układ pokładu

Jacht wyposażony jest w elektrycznie sterowany, składany pawęż oraz XXL platformę kąpielową, idealną do pływania i opalania się, z dwiema kołami sterowymi i podnoszonymi knagami sztagowymi przy stanowiskach sterowych. Na pokładówce znajduje się kolumna sterowa z ploterem GPS, a na pokładzie wymienia się kabestany genui i gennakera, kabestany fałowe i grodowe, szyny genui, luki zasuwane, okna kadłubowe, bramkę relingu oraz komora kotwiczna z rolką kotwiczną. Standardowy zestaw turystyczny uzupełnia składany XXL stół w kokpicie oraz system szotów grota.

Znane problemy

Końcowe kabiny cierpią na ograniczoną wentylację, co jest znanym minusem na jachcie, który w pozostałej części oferuje dużo światła i przestrzeni. Umiejscowienie want poza maszynownią sprawia, że duży, zachodzący na maszt genua jest praktycznie niemożliwy do użycia, co ogranicza plan żagli w słabych wiatrach do standardowego foka o powierzchni 110% oraz opcjonalnego gennakera.

Werdykt

Cruiser 46 to dobrze zaprojektowana ewolucja modelu 45, wyposażona w sztywny kadłub z rdzeniem Airex, elastyczną kabinę dziobową oraz pokład zaprojektowany z myślą o żegludze w małej załodze. Zachowanie na wodzie jest zdecydowane jak na jacht 46-stopowy, a dostęp do silnika jest naprawdę dobry. Głównymi kompromisami są przepływ powietrza w kabinie rufowej i ograniczenie możliwości pracy genui.

Zalety