Conception et construction
Farr Yacht a déplacé la quille et le gréement de quelques centimètres vers l'avant sur le Bavaria Cruiser 33, ce qui a amélioré l'équilibre du bateau sous voiles. La coque elle-même a conservé la forme éprouvée du Cruiser 32, une carène qui avait établi un nouveau standard dans sa catégorie trois ans plus tôt. Au-dessus de la ligne de flottaison, le changement le plus visible a été le remplacement des vitrages, remarquablement petits et strictement angulaires sur le prédécesseur, par des éléments plus grands et arrondis. Une longue capote de descente sombre dissimule ces vitrages le long du rouf, un traitement qui s'intègre parfaitement aux lignes et élève visuellement le carré. Le hiloire du cockpit a été considérablement raccourci par rapport au modèle précédent, ouvrant ainsi un poste de barre plus spacieux, tandis que les bancs arrière se courbent derrière la barre à roue et se raccordent à plat au pont latéral. La colonne de barre a été redessinée et est désormais plus massive ; le mécanisme de barre et le pilote automatique sont intégrés dans la console plutôt que logés dans une boîte en composite sous la table de cockpit. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné place les drisses près de la descente, tandis que les écoutes de génois et de gennaker sont renvoyées sur des winches situés sur les hiloires. La poulie d'écoute de grand-voile est fixée à une barre en acier stable intégrée dans la table du cockpit, créant un bon angle d'écoute qui ne compense qu'en partie l'absence de chariot de bôme. La décision de Bavaria d'inclure une poulie pour régler le pataras avec le gréement standard a particulièrement séduit les testeurs de l'époque. Les cadènes étant fixées à l'extérieur de la coque, l'overlap du génois est limité à 106 %, et les boîtes de réglage des bosses de foc ont été déplacées du pont latéral sur le rouf, libérant ainsi les passavants. Les navigateurs d'essai ont jugé la taille, la position et le débit d'eau sur la pale du safran impeccables, et avec une hélice bipale fixe, la manœuvrabilité était excellente en espace restreint.
Performances sous voiles
Dans des vents dépassant parfois les 20 nœuds, le bateau a navigué au vent à une vitesse constante de 6,5 nœuds (confirmée par GPS) à un angle de vent réel de 42 degrés. Surfer sur les vagues à près de 12 nœuds était une expérience nouvelle pour le directeur produit du chantier, qui l'a qualifiée de record pour la marque. Le voilier bénéficie de la certification CE Catégorie A (Hauturier), et son maître-bau de 11,22 pieds avec un ratio lest/déplacement de 25 % offre une plateforme stable pour un croiseur de 33 pieds.
Aménagements
Bavaria s'est limitée à deux cabines et un seul WC, mais l'intérieur a été repensé. Le recul des cloisons avant et arrière de 10 centimètres, associé à un nouveau contre-moule de plancher plus plat et plus large dans l'ensemble, a libéré de l'espace sous le pont. La couchette avant est maintenant beaucoup plus grande et répond aux exigences de confort de deux adultes. Les contraintes de hauteur dans la cabine arrière sous le plancher du cockpit ont également été atténuées, passant de 25 à 43 centimètres, ce qui représente une amélioration sensible pour quiconque utilise cette couchette. Les mains courantes ne sont plus en acier mais sont fabriquées dans d'immenses pièces de bois, offrant un toucher bien différent de la génération précédente.
Known Issues
Sur le bateau d'essai, le bloc de la patte de bœuf était trop bas, ce qui gênait la barre, un défaut de positionnement d'origine que l'acheteur doit vérifier en se mettant à la barre. Le niveau sonore de 77 dB dans la cabine arrière, mesuré à vitesse de croisière, dépasse la limite autorisée par la définition de YACHT, une conséquence de l'installation du moteur et de l'aménagement des compartiments plutôt qu'un problème d'assiette réparable sur la coque testée.
Le verdict
Le Cruiser 33 est un petit croiseur soigneusement retravaillé qui a troqué les angles étroits de son prédécesseur pour un ensemble plus lumineux et mieux équilibré. Le gréement déplacé vers l'avant de Farr et les passavants affleurants rendent le bateau facile à manœuvrer et agréable à barrer, tandis que les couchettes agrandies résolvent les points faibles d'aménagement du modèle précédent. Le positionnement des poulies de brida et le bruit de la cabine arrière sont des points faibles réels, mais aucun ne remet en cause sa qualité de voilier de croisière côtière hauturière.
Avantages
- La quille déplacée vers l'avant et le gréement ont amélioré l'équilibre des voiles
- Les vitrages arrondis plus grands et le pare-soleil sombre ont modernisé l'aspect
- La couchette avant agrandie et la hauteur sous barrots améliorée dans la cabine arrière
- Sensation de barre impeccable avec une excellente manœuvrabilité en espace restreint
Les points faibles
- Le poulie de pataras située trop bas et obstruant la barre sur le bateau d'essai
- Bruit de 77 dB dans la cabine arrière en croisière, dépassant la limite de YACHT
- Pas de chariot de bôme ; l'angle de bordure ne compense que partiellement
