Conception et construction
Un investissement massif dans l'ingénierie de production a permis au Bavaria 34 d'être un bateau étonnamment économique pour sa taille, et cette rigueur de chantier se traduit dans les détails de construction. En 2001, au sein du chantier Bavaria, tout le contreplaqué destiné aux cloisons et aux aménagements était automatiquement coupé et laqué par des machines CNC avant d'être assemblé en modules directement installés dans la coque. Les quilles étaient alignées à l'aide d'un gabarit guidé par laser afin que chaque unité s'insère exactement à l'endroit prévu. Les systèmes de bord étaient bien conçus, avec des éléments d'entretien comme les pompes de vide de douche et les filtres placés là où ils peuvent être atteints sans effort. La coque est équipée d'une quille à bulbe en fonte, proposée en version à aileron peu profonde (1,35 m) ou profonde (1,85 m) ; la version peu profonde intègre un lest supplémentaire pour maintenir une stabilité proche de celle du modèle plus profond. Avec un déplacement de 12 566 livres et un lest de 3 175 livres, son maître-bau de 11,8 pieds offre le volume qui a fait le succès commercial de ce modèle.
Gréement et comportement
Le Bavaria 34 porte un gréement fractionné à 2 étages de barres de flèche avec un plan 9/10, construit autour de grands génois à recouvrement plutôt que de focs autovireurs comme sur les modèles plus récents. À l'achat, les acheteurs pouvaient choisir entre un système de prise de ris dans le mât ou des bosses de ris classiques, et l'équipement standard comprenait un système de prise de ris de voile d'avant Furlex et un système de ris de grand-voile en une seule ligne Seldén. Un pataras divisé au-dessus du poste de barre laisse le tableau arrière dégagé pour l'accès, et les winches principaux se situent juste à côté de la barre à roue, permettant de virer de bord d'une seule main depuis le poste de barre. L'écoute de grand-voile passe par un bloqueur sur le rouf, ce qui rend même les petits réglages d'assiette nécessaires de deux personnes, à moins qu'un bon pilote automatique ne soit à bord. Sous voiles, le bateau se comporte proprement sans vice de forme marquant, en particulier dans sa version grand tirant d'eau, et le grand génois assez puissant est préférablement arisé avant la grand-voile. Le cockpit semble sûr et sécurisant — assez spacieux pour circuler mais suffisamment étroit pour s'appuyer sur le côté au vent. (1)
Aménagements
Pour un bateau de cette longueur, le Bavaria 34 offrait d'excellents aménagements, avec un carré de bonne taille et une véritable table à cartes orientée vers l'avant ainsi qu'un siège. Les acheteurs pouvaient choisir entre deux ou trois cabines doubles ; la configuration à trois cabines convient aux familles ayant des enfants plus grands, bien que la plupart des exemplaires livrés soient équipés de deux cabines. La version à deux cabines dispose d'une cabine propriétaire avant avec un rangement décent et une grande hauteur sous barrots, même si la tête de couchette est un peu étroite. Sur les versions à trois cabines, les WC se situent à bâbord en avant du carré, ce qui réduit la surface au sol de la cabine avant à environ la moitié de celle du plan à deux cabines. La cuisine est plutôt petite — un évier à bassin unique et un réfrigérateur sur couvercle de glacière occupent presque tout le plan de travail. Certains éléments, comme la petite roue centrale, semblent désormais désuets.
Known Issues
Le moteur standard Volvo Penta 2020 de 20 ch, entraînant un Saildrive, est sans doute un peu sous-dimensionné, et un bon nombre de bateaux ont été livrés avec le plus grand 2030 de 28 ch à la place. Sinon, les rapports se concentrent sur le compromis entre ces deux motorisations plutôt que sur des défauts structurels ou systémiques.
Refits et entretien
Les Bavaria de cette époque quittaient le chantier peu équipés — même l'ancre était un accessoire optionnel —, il convient donc d'évaluer ce qui a été ajouté au fil des ans. L'accès technique bien conçu aux pompes de cale et aux filtres facilite l'entretien courant, et les modules intérieurs construits en usine garantissent une qualité de menuiserie constante. Le choix entre la quille profonde ou peu profonde, et la décision de choisir un gréement avec ris dans le mât ou des ris classiques, constituent les deux grandes variables que l'acheteur doit prendre en compte.
Le verdict
Le Bavaria 34 est un croiseur volumineux conçu avec soin qui surpasse son prix en termes d'aménagement et navigue sans défaut. La rigueur de construction se traduit par des quilles parfaitement alignées et des systèmes accessibles, bien que la petite cuisine et la barre à roue désuète rappellent son époque, et que le moteur d'origine puisse sembler léger.
Avantages
- Excellente habitabilité pour sa longueur, avec une véritable table à cartes et un cockpit sécurisant
- Comportement propre sous voiles, en particulier dans la version grand tirant d'eau
- Les quilles alignées au laser et les éléments de service bien placés témoignent d'une solide ingénierie de série
Points faibles
- Le moteur standard de 20 ch est probablement sous-dimensionné
- Cuisine petite, avec un évier à un bac et un plan de travail dominé par le réfrigérateur
- La petite barre à roue centrale et la liste d'équipement standard légère semblent désormais dépassées
