Conception et construction
Ce qui distingue le Dehler 46 sur le plan structurel, c'est son stratifié sandwich infusé sous vide dans une résine vinylester, rehaussé par une varangue intégrée en composite renforcé de carbone qui apporte de la rigidité tout en limitant le poids à l'ancre. La coque est sans bouchain avec un important arrondi à l'arrière, et le pont présente des panneaux de pont flush à l'intérieur, avec des hiloires du cockpit qui descendent gracieusement vers le pont à mesure qu'elles avancent vers l'avant. Une grande plaque de renfort au niveau de la liaison coque-quille répartit les charges bien au-delà des boulons de quille eux-mêmes, et une cloison étanche se situe juste à l'arrière d'un grand coffre à voiles avant, doté de marches moulées qui constituent un moyen pratique pour descendre et inspecter la chaîne dans le baille à mouillage. Le tableau arrière s'abaisse manuellement pour former une plateforme de bain, avec une poignée verticale montée sur le tableau arrière et une échelle de secours qui se tire d'un coffre de pont. (1)
Le choix de la quille est exceptionnellement flexible : quatre configurations sont proposées, avec un petit tirant d'eau (PTE) à 1,85 m (6 pieds 1 pouce), un tirant d'eau modéré à 2,24 m (7 pieds 4 pouces) et un grand tirant d'eau (GTE) à 2,50 m (8 pieds 2 pouces). Les deux dernières versions sont à quille en T, tandis qu'une quatrième option GTE présente une quille en L pour éviter que la végétation ne s'accumule sur l'ancre d'appendice. Le safran est suspendu, et le ratio longueur/largeur modéré du chantier, qui s'établit à 3,2, permet de conserver une carène équilibrée sans largeur excessive. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné standard porte un mât en aluminium Seldén emplanté sur la quille et conique, avec des barres de flèche doubles poussantes, et une surface de voilure de travail totale de 1 228 pieds carrés répartie entre un génois à 106 % et une grand-voile traditionnelle entièrement lattée. Un pataras hydraulique permet d'ajuster la forme des voiles pour maximiser la vitesse, et un foc autovireur est disponible pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. Pour ceux qui recherchent des chiffres précis, un gréement de régate permet de gagner environ 770 livres et d'ajouter près de 150 pieds carrés de voilure grâce à un mât et une bôme en carbone Pauger sur gréement en jonc. Les taquets de foc sont bien positionnés à l'intérieur contre le rouf pour une réglage facile des écoutes, tandis que les cadènes restent à l'extérieur derrière une plaque de protection esthétique dont l'accès se fait une fois celle-ci retirée. Toutes les drisses et bosses de ris sont renvoyées à l'arrière dans des conduits sous le pont vers des bloqueurs Spinlock et une paire de winches Lewmar, les bosses principales étant légèrement surélevées sur les hiloires et un système de bordure d'écoute double extrémité allemand faisant passer la chariot de bôme sur le fond du cockpit devant les doubles barres à roue.
Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont constaté qu'elle était légère à la barre même avec toute la toile établie, et qu'elle tenait bien son cap au mouillage. Dans une baie abritée, ils ont progressé à 8,6 nœuds dans un vent de 17 nœuds à un angle de vent apparent de 45 degrés, conservant la majeure partie de cette vitesse à environ 38 degrés AWA, et ont encore atteint 7,9 nœuds au travers dans un vent de 13 nœuds avant de chuter à 6 nœuds à 120 degrés. À pleine puissance à 2 950 tr/min, le Saildrive Volvo Penta de 53 chevaux leur a permis de tirer 8,7 nœuds, avec une option de 75 chevaux disponible. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Dehler 46 propose des aménagements à deux ou trois cabines avec deux salles d'eau. La suite propriétaire avant est centrée autour d'un lit en îlot avec une salle d'eau et un compartiment douche attenants, tandis qu'une cabine d'invités complète se trouve à tribord juste à l'arrière de la cuisine en L équipée d'un réfrigérateur Isotherm et d'une cuisinière Eno. La cabine arrière bâbord peut être configurée en double ou en simple avec un espace de rangement supplémentaire, mais elle n'a pas d'accès au cockpit. Une table centrale à abattants avec un éclairage escamotable supporte une main courante en inox inclinée pour épouser le bandeau de rouf, et tout est recouvert ou dissimulé — du tableau de navigation orienté vers l'avant à un compartiment à bouteilles escamotable — grâce à des coffres assortis, des plafonds arrondis et des coussins de dossier mobiles rappelant ceux d'un avion. Les portes de cabinets de toilette permettent d'isoler uniquement la chasse d'eau ou l'ensemble du compartiment. Les menuiseries sont en acajou de série, avec des options en teck ou en chêne italien proposées.
Known Issues
Un conseil pratique des testeurs : la main courante de la table du carré offre une bonne prise jusqu'à ce que vous glissiez votre main vers l'avant où l'espace se rétrécit assez pour pincer vos doigts. C'est un détail mineur mais réel à signaler pour les équipages avec des enfants ou une petite taille. (1)
Refits et propriété
Les packs d'options d'usine façonnent le profil du propriétaire. Le Cruising Pack comprend la table de cockpit, la plateforme de bain, les taquets à ressort, l'ancre Ultra et une mise à niveau de la batterie de servitude à 320 A, tandis que le Navigation Pack ajoute un traceur B&G Zeus2, des instruments H5000 et un pilote automatique. Un bout-dehors en composite optionnel permet d'utiliser un spi asymétrique pour des performances au largue. La capacité des réservoirs est généreuse avec 119 gallons d'eau et 58 gallons de carburant pour une utilisation côtière, et le pont ouvert et dégagé, doté de hiloires inclinées et de panneaux de pont affleurants, témoigne d'un bateau conçu aussi bien pour une conversion en régate qu'en croisière tranquille.
Le verdict
Le Dehler 46 est un croiseur-régatier moderne et soigneusement conçu qui récompense le marin qui recherche une véritable vitesse sans sacrifier des aménagements habitables. La structure en grille de carbone et le programme de quilles flexibles témoignent de l'engagement du chantier en faveur de l'intégrité structurelle et de la polyvalence, tandis que le pont plat à dévers est aussi fonctionnel qu'esthétique.
Avantages
- Coque en sandwich infusée sous vide avec varangue de renfort intégrée pour une grande raideur sans perte de poids
- Quatre options de quille, dont une version en L à grand tirant d'eau pour les zones à végétation
- Barre légère et bonnes performances dans le petit temps à médium gréé en fractionné
- Aménagement intérieur flexible en deux ou trois cabines avec rangements astucieux et portes de cabinets de toilette dissimulées
Points faibles
- L'espace sous le rail de balcon peut coincer les doigts à l'avant
- La cabine arrière bâbord manque d'accès au cockpit
- Le gréement en compétition et les options ajoutent de la complexité et du coût pour les plaisanciers occasionnels
