Conception et construction
Current Marine s'est fait une réputation de constructeur privilégié pour les multicoques légers et performants grâce à ses méthodes de construction modernes, et le CM46 en témoigne dans sa structure. Les coques utilisent de la résine époxy, infusée et post-cuite, que le chantier présente comme le système de résistance optimal avec une absorption d'eau nulle pour maximiser la durée de vie. Un âme en PVC à cellules fermées traverse l'ensemble pour offrir un excellent rapport rigidité/poids, et la fibre de carbone est utilisée de série pour des renforts locaux, avec des options pouvant aller jusqu'à des composants de coque entièrement en carbone, des cloisons principales, une nacelle et un rouf en carbone. (1)
Le contrôle du poids guide l'aménagement. Les moteurs à ligne d'arbre sont déplacés vers l'avant, avec les réservoirs d'eau et de diesel juste à l'arrière du mât sous le plancher des cabines afin de baisser le centre de gravité. Le centre de flottabilité se situe à l'arrière du milieu du bateau, et le matériel plus lourd est strictement maintenu près du milieu du bateau pour réduire le tangage. La plateforme supérieure est décalée vers l'arrière avec une section avant rallongée pour réduire les chocs, tandis que le franc-bord bas de la coque limite la prise au vent et le poids superflu. Une traverse avant incurvée et un longon stratifié dans la structure de la coque ajoutent de la raideur et augmentent la hauteur sous vague. Des cloisons de choc scellent les sections avant et les zones situées devant les safrans en tant que compartiments étanches pour contenir tout voilier d'eau. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné du CM46 est monté à 50 % vers l'arrière, ce qui crée un grand triangle avant pour la trinquette, la voile d'avant et les voiles de type Code, tout en réduisant la surface de la grand-voile pour faciliter les manœuvres et le prise de ris. Des dérives sabres à fort allongement sont essentielles pour bien remonter au vent et gagner en vitesse ; les dérives en carbone inclinées vers l'intérieur peuvent être relevées aux allures portantes pour assurer l'équilibre, facilitant ainsi le travail du pilote automatique, et les dérives relevées permettent au bateau de glisser latéralement pour plus de sécurité dans les grains. Les manœuvres sont renvoyées sur des winches situés près des barres à roue pour des manœuvres en solitaire sûres, et la chariot de bôme se trouve sur la traverse de tableau arrière pour garantir la raideur et économiser du poids.
En navigation, les chiffres sont impressionnants pour cette taille. La vitesse de croisière sous voiles en équipage léger se situe entre 12 et 16 nœuds, avec des vitesses maximales de plus de 25 nœuds, tandis que la vitesse de croisière au moteur est de 6,8 nœuds et la vitesse maximale en équipage léger est de 10 nœuds. Dans leur édition de Yachting World, les rédacteurs ont décrit les plans CM de Schionning comme des catamarans légers et efficaces qui devraient bien marcher dans le petit temps et permettre d'échapper aux systèmes météorologiques dans l'océan Pacifique.
Aménagements
Le pont de liaison et les coques offrent tous deux une hauteur sous barrots de 1,85 à 2 mètres. Des portes de cockpit coulissantes s'ouvrent sur 1,8 mètre de large pour former un espace de vie unique de 5,4 mètres de long qui conserve une structure centrale pour la raideur. Une visibilité panoramique depuis le carré et le cockpit est une priorité affichée, que l'on soit assis ou debout, et les canapés ainsi que les espaces de repas se situent aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. La cuisine est grande, avec une surface de travail et des rangements exceptionnels pour ce secteur et de bonnes vues, complétés par une table à cartes orientée vers l'avant avec un grand tableau d'instruments.
Dans les coques, les œuvres mortes s'élargissent au-dessus de la ligne de flottaison pour créer du volume pour des lits queen-size et un grand rangement. La coque propriétaire tribord abrite une grande salle d'eau avant ainsi que des espaces pour un coffre à cirés et un lave-linge, tandis que la cabine avant convertible bâbord passe d'un lit double, à deux couchettes superposées ou à un atelier/de stockage. Des options d'aménagement avec trois ou quatre cabines doubles sont proposées, et un propriétaire ayant témoigné dans le magazine Yachting World a souligné un bon rangement et une charge utile idéale pour une croisière confortable en vivant à bord.
Équipements et options de barre
Les doubles barres à roue extérieures offrent une visibilité dégagée en navigation ou lors des manœuvres de port sans avoir à regarder à travers les vitres, et l'option de barre versa incline les colonnes vers l'intérieur pour un accès protégé depuis le cockpit. Les choix de barre s'étendent à des doubles barres à roue, des doubles barres franches ou des doubles barres versa. Les options de mât vont de l'aluminium au carbone fixe ou rotatif de 17,5 ou 19 mètres de long, avec des bômes en aluminium ou en carbone en section Y. La propulsion se fait par deux moteurs diesel en ligne de 30 ch ou par un système hybride électrique/diesel, et un système de relâchement d'écoute anti-chavirage UpSideUp est disponible. Le stockage des radeaux de survie est intégré dans le longon pour un déploiement rapide.
Le verdict
Le CM46 est un catamaran semi-custom sérieux qui fait de la discipline du poids le fondement à la fois des performances et du confort en croisière. Ses choix structurels et de gréement sont cohérents : masse centrale, gréement au milieu du bateau, dérives sabres relevables et une coque rigide en époxy infusé conçue pour durer. Pour un acheteur qui recherche un voilier de voyage rapide, léger et personnalisable plutôt qu'un appartement flottant, c'est un programme cohérent.
Avantages
- Époxy infusé et post-cuit avec zéro absorption d'eau et âme en mousse PVC pour la durabilité et le poids plume
- Gréement au milieu du bateau et réservoirs/moteurs centralisés pour réduire le tangage et un comportement équilibré
- Dérives sabres relevables en carbone pour de bonnes performances au près et un comportement plus sûr dans les grains
- Aménagements flexibles à trois ou quatre cabines avec une excellente capacité de rangement et d'avitaillement pour la vie à bord
Points faibles
- La construction semi-personnalisée à faible volume signifie un historique de production limité par rapport aux marques grand public
- Le programme de haute performance peut privilégier le contrôle du poids au détriment du volume intérieur pur par rapport aux catamarans de croisière plus lourds
