Conception et construction
La coque est en polyester renforcé de fibre de verre, construite en sandwich infusé sous vide avec une âme en mousse PVC, une méthode qui réduit au minimum l'entretien saisonnier. Lors du stratifié, les varangues sont pré-positionnées et deviennent intégrales à la coque à mesure que la résine est injectée, produisant une structure remarquablement raide, tandis que le renfort en Kevlar dans la zone de la quille soumise aux contraintes maximales ajoute une marge de sécurité supplémentaire. Des skippers expérimentés ayant navigué sur des Harmony 47 en flotte de location ont salué la construction comme solide et ont décrit ces bateaux comme rapides et sans vice. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard est un sloop fractionné portant une grand-voile entièrement lattée avec système de lazy-jacks et un génois sur enrouleur sur un système de voiles d'avant Facnor. Les winches du cockpit sont des Lewmar 44 ST pour les écoutes et des Lewmar 40 ST pour les drisses, et une barre à roue à dépose rapide sur un petit pied de barre est un détail pratique. La version charter a été critiquée pour n'offrir que deux winches de cockpit. Deux options de quille existent : une quille à aileron profonde standard offrant environ 2,10 à 2,20 mètres de tirant d'eau, et une quille à ailerons peu profonde en fonte offrant seulement 1,60 mètre de tirant d'eau. La variante petit tirant d'eau (PTE) est très attractive pour accéder aux zones de navigation peu profondes, bien que les commentaires soulignent qu'elle réduit la stabilité et le confort de passage dans la mer par rapport à la configuration plus profonde.
Profil de performance
Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 153, le Harmony 47 se situe dans la catégorie des voiliers de course légers, et 82 % des voiliers comparables sont plus lourds. Son ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 19,41 le classe dans la catégorie des croiseurs-régatiers, et sa vitesse de coque théorique est de 8,6 nœuds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 12,47 mètres. Le ratio lest/déplacement (B/D) de 33 % est en dessous de la moyenne, et son ratio de confort de 25,4 se situe dans le quartile inférieur pour ce type de voilier. Le voilier porte la certification CE Classe A (océan) et un ratio de risque de chavirage de 1,95.
Aménagements
Sous le pont, le Harmony 47 dispose de quatre cabines offrant huit à dix couchages, avec deux salles d'eau. L'intérieur est habillé de bois et de laque blanche, avec un style jugé raffiné et moderne. La cuisine est conçue pour la croisière au long cours, avec une surface de travail, un évier à vidage, une cuisinière et un réfrigérateur à double porte. Les propriétaires ont particulièrement souligné la grande baille à mouillage, le tableau arrière rabattable avec échelle de bain et ce réfrigérateur généreux comme des détails pratiques. La capacité d'eau douce est d'environ 500 litres.
Points faibles connus et conseils d'entretien
Un expert en gréement ayant travaillé sur trois Harmony 47 en charter les a décrits comme étant problématiques et peu résistants au vieillissement. Le gréement a été identifié comme un point sensible sur les exemplaires très utilisés, quel que soit l'historique d'entretien documenté. La principale préoccupation liée au charter est l'usure accélérée due à une utilisation intensive. Le réseau de concessionnaires et de pièces détachées, plus restreint que celui des concurrents, constitue un élément important à prendre en compte pour l'entretien du bateau maintenant que la production est terminée.
Le verdict
Le Harmony 47 est un croiseur-régatier à déplacement léger soigneusement conçu, doté d'une construction en sandwich infusé sous vide, d'une structure rigide intégrale et d'un intérieur moderne qui s'use peu avec le temps. Sa quille à petit tirant d'eau (PTE) élargit la zone de navigation au détriment du confort, et son pedigree de charter signifie que l'acheteur doit compter avec une usure accrue et un réseau d'entretien moins dense que celui des marques de grande série dominantes.
Les points forts
- Coque en sandwich PVC infusé sous vide avec varangues intégrées et renfort de zone de quille en Kevlar
- Déplacement de course léger avec plan de voilure croiseur-régatier et vitesse de coque théorique de 8,6 nœuds
- Aménagement à quatre cabines, intérieur laqué moderne et détails pratiques pour la cuisine et le cockpit
- Certification CE Classe A hauturière et ratio de risque de chavirage de 1,95
Points faibles
- Ratio de confort à la marge inférieure et ratio lest/déplacement de 33 %
- Gréement signalé comme un point faible sur les bateaux très utilisés ; usure accélérée par le charter
- Quille peu profonde réduisant la stabilité et le confort de passage dans la mer
- Réseau de concessionnaires et de pièces détachées plus restreint après la fin de la production
