Conception et construction
La coque signée Briand intègre des renforts en Kevlar dans sa stratification en fibre de verre, un choix de construction qui témoigne d'un intérêt de l'époque chez Jeanneau pour la résilience structurelle sans pour autant abandonner la construction en stratifié massif. Les 9 700 livres de lest en font offrent un ratio déplacement/tonnage (B/D) de 36,7, ce qui place le plan juste sous la barre des 40, tout en indiquant une raideur à la toile raisonnable et une bonne puissance au près pour mouiller au vent. Un tirant d'eau de 6 pieds 11 pouces grâce à la quille à bulbe et aileron permet de maintenir le centre de gravité bas pour un voilier de 47 pieds de largeur. La vitesse de coque s'élève à 8,3 nœuds, et avec un ratio longueur/déplacement (D/L) de 209, elle se situe dans la catégorie des déplacements modérés plutôt que dans le segment des voiliers lourds de voyage hauturier. (1)
Gréement et comportement
Le Sun Odyssey 47 est gréé en sloop en tête avec un I de 55,77 pieds, un J de 17,06 pieds, un P de 49,21 pieds et un E de 17,06 pieds, produisant une surface de voilure totale de 1 205,6 pieds carrés. Cette surface par rapport à son déplacement de 26 455 livres donne un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 21,8, un chiffre que l'expertise considère comme offrant des performances relativement élevées pour un croiseur de cette taille. Le safran suspendu associé à un aileron à bulbe offre une autorité de barre prévisible. Son ratio de confort de 28,0 suggère un comportement plutôt vif, typique d'un croiseur côtier, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 2,0 le place au seuil des capacités hauturières, et les ratios combinés présentent un bateau adapté aussi bien à la croisière côtière qu'à une certaine navigation hauturière. (1)
Aménagements et versions de pont
Au-delà de l'aménagement standard à cockpit arrière, le modèle était proposé en deux variantes distinctes. Le Sun Odyssey 47 CC déplaçait le poste de barre dans un cockpit central, un réaménagement du pont et de l'intérieur qui offrait généralement plus d'intimité pour la cabine arrière et une expérience de navigation différente. Le 47 DS adoptait un carré surélevé, gagnant ainsi plus de lumière naturelle et de hauteur sous barrots, ainsi qu'une meilleure visibilité depuis le carré lui-même. Les deux versions partageaient la même capacité de 153 gallons d'eau et 55 gallons de carburant, permettant des séjours prolongés à bord malgré le nombre modeste de unités construites.
Le verdict
Le Sun Odyssey 47 est un croiseur Briand de petite série qui associe une coque modérément légère et vive à suffisamment de lest et de surface de voilure pour bien se comporter en navigation côtière et hauturière limitée. La coque renforcée en Kevlar et la configuration à safran à bulbe ou suspendu la distinguent comme un modèle soigneusement conçu du début des années 1990, tandis que les versions CC et DS élargissent son attrait aux acheteurs recherchant l'intimité ou une habitation baignée de lumière. Sa rareté signifie qu'une expertise minutieuse importe plus que sur ses sœurs de grande production.
Avantages
- Coque en fibre de verre renforcée de Kevlar avec quille à bulbe et safran suspendu
- Le ratio surface de voile/déplacement de 21,8 indique d'excellentes performances en croisière
- Disponible en versions cockpit central ou salon de pont pour plus d'intimité ou de lumière
- Le ratio de risque de chavirage de 2,0 et les ratios modérés conviennent à la navigation côtière et à un usage hauturier limité
Les points faibles
- Seulement 40 unités construites, limitant la disponibilité des pièces de rechange et la familiarité du marché avec ce modèle
- Le ratio de confort de 28,0 implique un comportement vif sur l'eau peu adapté à tous les équipages
- Le ratio lest/déplacement de 36,7 se situe en dessous du seuil de raideur de 40
