Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre avec des renforts en Kevlar, et la structure en bois est stratifiée, tout comme le pont structurel inférieur sur lequel reposent la chaise moteur et la quille, boulonnés avec des boulons de 32 mm de diamètre. Ce tout est soutenu par une structure où la coque et la quille sont portées par du stratifié sur des varangues et des varengues en bois, et les varangues individuelles, les cloisons principales et les placages de l'aménagement sont directement stratifiés à la coque pour créer une structure rigide. La quille en fonte est fixée à l'extérieur par des boulons de quille en acier inoxydable, bien espacés pour supporter les charges sur des appendices à corde étroite. Un safran en stratifié compensé est suspendu à une mèche robuste en acier inoxydable, et un tube de jaumière en stratifié abrite des bagues auto-alignantes moulées directement dans la coque à la place d'un presse-étoupe classique. Le pont est en sandwich balsa pour la rigidité et l'isolation phonique, et la liaison coque-pont intègre un retour de coque vers l'intérieur, un petit plat-bord moulé et un élégant plat-bord en teck collé mécaniquement et chimiquement. La plupart de l'équipement lourd, y compris le dessalinisateur, le groupe électrogène et les réservoirs, est centré au-dessus de la quille et positionné aussi bas que possible.
Gréement et comportement
Le mât à trois étages de barres de flèche atteint 72 pieds 2 pouces au-dessus de la ligne de flottaison de conception, éliminant toute idée de naviguer sur l'Intracoastal Waterway. La surface de voilure standard avec grand-voile sur enrouleur et génois à 135 % est de 1 431 pieds carrés, avec une grand-voile entièrement lattée optionnelle ajoutant 139 pieds carrés. Le gréement dormant est en câble discontinu avec double pataras, et des caches de ridoirs en acier inoxydable sont de série. L'enrouleur ProFurl est de série, tout comme un mât sur enrouleur Marechal, avec un mât classique et un étai intérieur rapide optionnels. Les haubans bas permettent d'obtenir de grands angles de réglage des écoutes, et les renvois de génois sont réglables même sous charge, avec des poulies Harken utilisées partout. Le cockpit à deux niveaux dispose de doubles barres à roue à l'arrière avec une commande par câble Whitlock, des winches d'écoute principaux bien placés sur les hiloires juste en avant des barres, et des interrupteurs de pied entre les barres pour activer le tambour d'enroulement. La barre est légère grâce à des bagues de safran auto-alignantes et une mèche de safran en acier inoxydable de 50 mm qui ne risque pas de tordre. Les marins testeurs de Band of Boats ont constaté que le bateau répond instantanément aux actions du barreur et qu'il navigue très près du vent au près serré avec une mer de l'avant à trois quarts, sans jamais descendre en dessous de 8 nœuds. Cruising World a noté que le 54 DS peut être mené par un couple expérimenté. (1)
Aménagements
Jeanneau propose plusieurs configurations de cabines avec couchettes. La version avec cabine propriétaire comprend une couchette double en îlot centrale, une coiffeuse à tribord et un siège de lecture/vêlage à bâbord, tandis que la configuration testée disposait de deux cabines arrière et d'une cabine propriétaire avant avec un véritable lit sur une structure à lattes de 205 x 160 cm, une coiffeuse, un siège, des rangements et une salle d'eau avec douche, ainsi qu'une cabine skipper dans la pointe avant avec lavabo et WC. Le carré principal dispose de mains courantes au plafond sur toute sa longueur, d'un salon avec bar sur un côté et d'une zone repas pour six personnes avec des chaises mobiles, le tout avec des finitions en cuir brun. La cuisine en C se situe à bâbord de la descente, avec un plan de travail en Corian, un grand réfrigérateur-congélateur 12 volts accessible par le haut ou par l'avant, un micro-ondes en acier inoxydable et une cuisinière/hornette à quatre feux avec barre de protection. La table à cartes située en face dispose d'un siège incurvé qui maintient le navigateur bien droit lors des gîtes, d'une table entourante avec un découpé pour ordinateur portable et d'un grand coffre à cirés derrière le siège. La ventilation est excellente grâce à 12 panneaux de pont ouvrants, et les eaux grises sont centralisées dans un réservoir qui se vide automatiquement à la mer, tandis que les eaux noires sont stockées pour deux des quatre WC.
Problèmes connus
Le rangement fait l'objet d'une mise en garde de la part de Cruising World, qui a constaté que pour un bateau de 54 pieds, les volumes sont seulement adéquats, en particulier pour les objets volumineux nécessaires aux traversées. Cruising World a également noté que les caches de ridoirs en acier inoxydable ont beau avoir une belle esthétique, elles retiennent l'humidité et entravent l'inspection régulière du gréement. Lorsque l'on passe sous le pied de mât, aucun point d'appui pour l'équipage n'est disponible pour atteindre le troisième ris, ce qui constitue un défaut de sécurité mineur mais réel pour les équipages réduits, comme l'a observé le testeur de Band of Boats. (2)
Refits et propriété
Le moteur diesel Yanmar turbocompressé de 100 chevaux offre une autonomie maximale d'environ 500 milles au moteur, avec un accès au moteur depuis l'arrière de la descente et à travers des panneaux amovibles dans la cabine arrière. Une presse-étoupe sans goutte et une hélice tripale fixe sont de série. Le système électrique comprend des circuits 12 V et 24 V ainsi qu'une prise de terre 115 V ; la plupart des propriétaires ont choisi le groupe électrogène Onan de 9 kW, et le parc 24 V alimente les winches, le enrouleur, le guindeau électrique et le propulseur d'étrave. Le système d'eau potable utilise deux pompes et un réservoir souple, avec 191 gallons de carburant dans deux réservoirs en inox et 930 litres d'eau dans quatre réservoirs en inox, bien que le chauffe-eau de 45 litres soit modeste. Les ponts en teck sont optionnels, tout comme le enrouleur de foc électrique contrôlé par des pédales à la table du cockpit.
Le verdict
Le Sun Odyssey 54 DS est un voilier très abouti, doté d'un style inimitable, d'une robustesse sans faille, d'équipements de luxe bien pensés et d'un comportement marin de premier ordre. Il récompense le couple en croisière qui recherche du volume et des systèmes de confort sans pour autant sacrifier les qualités marines, bien que son déplacement proche de 20 tonnes lui fasse mettre un certain temps à s'exprimer sous voiles avant de montrer sa véritable vitesse.
Les points forts
- Structure rigide en stratifié avec la quille et le moteur sur un pont structurel inférieur
- Largeur de près de 16 pieds et longue flottaison offrant un véritable volume pour la vie à bord
- Barre légère, haubans d'hélice pour une réglage précis des écoutes et manœuvre facile en couple
- Systèmes robustes : alimentation 24 volts pour winches et propulseurs, groupe électrogène, grande capacité d'eau
Les points faibles
- Les volumes de rangement uniquement adaptés à un 54 pieds en traversée
- Les caches de ridoirs retiennent l'humidité et masquent le gréement aux inspections
- Pas de point d'amarrage pour le pied de mât lors des troisièmes ris sous gîte
- La hauteur du mât interdit la navigation sur les voies navigables côtières américaines (Intracoastal Waterway)
