Diseño y construcción
Nautor construyó el 45 en su Boatbuilding Technology Centre en Jakobstad, Finlandia, produciendo cascos con una frecuencia de uno cada dos semanas. La cubierta y la obra muerta utilizan un núcleo de balsa, mientras que la parte inferior es un laminado sólido reforzado con fibra de carbono; en ese momento, Swan no había construido un fondo con núcleo. En cubierta, el lenguaje visual recuerda a los Swans de tamaño medio de la década de 1980 pero está actualizado: una carroza emerge de la cubierta de proa y se extiende graciosamente hasta la bañera, más suave y alta que las carrozas antiguas, con dos portillos estrechos casi rectangulares por banda que iluminan el salón. Las cubiertas están revestidas de teca color miel y el espejo de popa abierto es estándar, aunque se ofrece un cierre deslizante para mayor seguridad en crucero. El 45 mide 45,37 pies de eslora total, 39,60 pies en la línea de flotación, con una manga de 12,83 pies y un calado ligero de 9,19 pies que aumenta a 9,45 pies cuando va cargado.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado lleva un mástil de carbono ajustado mediante un backstay permanente hidráulicamente regulable que fija la tensión del estay de proa y la flexión del mástil, mientras que dos conjuntos de crucetas hacia popa y una base de estay a toda manga eliminan cualquier necesidad de burdas volantes. Una fogonadura del mástil ajustable oculta en la sentina permite a la tripulación desplazar el pie del mástil hacia proa y popa. La mayoría de los cabos de control corren en túneles bajo la cubierta y la carroza; el carril del génova se sitúa cerca de la carroza, y el cabo de escota de este corre hacia popa a través de guiacabos en los costados de la carroza. La escota mayor continua corre desde el carro hasta lo alto y a lo largo de la botavara para evitar el desequilibrio en el trimado lateral, luego se introduce en un túnel de cubierta y emerge en un winche a proa del puesto de mando, con los winches del carro y de la escota mayor al alcance del timonel. Una rueda de 60 pulgadas divide la bañera de popa y se conecta a un sistema de gobierno manual suave de cables de Vectran y cuadrante, permitiendo al timonel situarse a la banda exterior en cualquiera de los lados. La clase fomenta activamente que los propietarios gobiernen, aunque existe la previsión de timones de Grupo 1 o 2 si un propietario se ausenta.
Accommodations
Bajo cubierta, el 45 ofrece tres opciones de estilo interior y un acabado satinado cepillado a mano que invita al uso informal en lugar del cuidado de museo. Un techo de vinilo color blanco roto ilumina el espacio y hace que la teca brille bajo la luz de las escotillas y los portillos. Los generosos listones de contramolde en las encimeras y los grandes radios en las esquinas del mobiliario muestran la intención de crucero, y un cofre para ropa mojada dedicado se sitúa a popa de la mesa de cartas de estribor. El plan de la bañera es plano, espacioso y despejado, sirviendo tanto a regatistas como a cruceristas. Gran parte del mobiliario se construye fuera del casco e se instala antes de que se monte la cubierta.
Reglas de la clase y formato de regata
El 45 compite como un barco nivelado, con el peso compensado mediante correctores de plomo, y las reglas de la clase fueron trazadas por Mike Urwin de RORC con Carole Abbot como secretaria. Las regatas están estrictamente dirigidas por sus armadores, permitiendo solo un número limitado de regatistas profesionales y un stock limitado de velas nuevas por temporada, con el objetivo de mantener una competición reñida y emocionante. En cada evento de la clase, un PRO dedicado organiza múltiples regatas de barlovento-sotavento en recorridos específicos, y la clase mantiene una larga relación con la oficina de medición de RORC que administra el sistema Swandicap. Un innovador diseño de acceso al bulbo permite añadir o quitar hasta 400 kg para las regatas IMS.
Problemas conocidos y refits
Dos nuevos 45 rompieron sus timones durante la Swan Cup en Cerdeña; las mechas del timón de carbono fallaron cuando los barcos partieron de la popa con viento portante a más de 20 nudos. Las piezas rotas se analizaron en el centro de pruebas de Nautor en VTT Helsinki, un centro técnico finlandés respaldado por el gobierno, y las nuevas mechas siguen siendo de carbono pero construidas con especificaciones mucho más altas a partir de ese análisis. La única otra modificación desde su lanzamiento ha sido una actualización del sistema del carro de la escota mayor. Un probador de época señaló la falta de un soporte para los pies en el plan, a cada lado del puesto de mando, cuando se escoraba fuerte bajo el spinnaker. (2)
El veredicto
El Swan 45 es una fusión deliberada del confort de crucero de Swan y la disciplina de regata de diseño único, diseñado para que los propietarios que navegan a vela puedan competir de cerca sin necesidad de un gasto ilimitado. Su construcción combina una cubierta con núcleo con un fondo sólido reforzado, y sus detalles de jarcia mantienen a la tripulación fuera de la cubierta de proa y al timonel al mando. El episodio del mástil del timón se resolvió a nivel de producción en lugar de dejarlo como un riesgo para el propietario.
Pros
- Formato monotipo de iniciativa del armador con controles de costes y correcciones de nivel de clase
- Casco Frers de mástil de carbono con crucetas hacia popa y sin burdas volantes
- Interior con cubierta de teca y acabado satinado con tres opciones de distribución
Cons
- Los primeros cascos son susceptibles a fallos en la mecha del timón de carbono con viento portante hasta que se realiza la actualización
- Sin soporte para los pies en el piso de la cabina cuando se navega al límite bajo vela
- Espejo de popa abierto de serie, lo que requiere un cierre adicional para mayor seguridad en crucero
