Diseño y construcción
El Dehler 45 está construido en torno a un casco de fibra de vidrio reforzado con estructura de casco de carbono y refuerzos de carbono, y una estructura de quilla de acero inoxidable que distribuye las cargas uniformemente mediante la distribución de carga del bastidor de la quilla. Un mamparo de colisión integrado en la proa protege contra la entrada de agua por impactos, y el velero se construyó para cumplir con los más altos estándares de seguridad y durabilidad. Gran parte de su lastre de 3.530 kg (estándar) o 3.900 kg (poco calado) se encuentra en un bulbo en el pie de la quilla, una configuración que, combinada con la forma del casco, lo hace considerablemente más rígido de lo que implicaría su coeficiente de lastre-desplazamiento publicado de 36,4 debido a la rigidez de la quilla de bulbo. Dos versiones salieron del molde: el calado estándar con una quilla de 2,2 m y menos lastre, y el poco calado con una quilla de 1,9 m y más lastre. Ambas comparten el mismo casco, aparejo, superficie vélica y distribución interior. (1)
Aparejo y maniobra
Su sloop fraccionado porta 1.042 pies cuadrados de vela y un foque autovirante que simplifica las viradas por avante y trasluchadas, mientras que un winche eléctrico gestiona el sistema de escota mayor. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 21,7, tiene potencia suficiente para dejar atrás a la mayoría de los veleros de eslora en flotación similar con ventaja, siempre que esté en manos expertas. Una relación desplazamiento/eslora de 157 la clasifica claramente como un velero de desplazamiento ligero, y puede alcanzar los 9 nudos con vientos flojos y los 12 con brisa moderada, con una velocidad de casco de 8,4 y un máximo teórico cercano a los 14,5. La relación lastre-publicada sugeriría normalmente tomar rizos pronto ante una racha, pero la rigidez de la quilla de bulbo mitiga esa tendencia, y un coeficiente de confort de 27,4 sitúa su comportamiento con mar de fondo en el rango de un crucero costero de estabilidad moderada. Un coeficiente de vuelco de 1,8 la califica como un candidato más seguro para travesías oceánicas que barcos con un margen de seguridad de vuelco superior a 2,0. (1)
Rendimiento
Ligero, rápido y estable, el Dehler 45 rinde bien tanto en regatas como en crucero, aunque cargarlo con un equipo de crucero pesado degradará ese rendimiento hasta cierto punto. La quilla estándar más profunda cambia un poco de lastre por sustentación vertical y control del abatimiento; la versión de poco calado cambia el calado por un bulbo más pesado. En cualquier caso, el mismo casco y aparejo ofrecen el rango de velocidad citado anteriormente, lo que lo convierte en un auténtico 45 pies de doble propósito en lugar de un crucero-regata comprometido.
Accommodations and Equipment
La distribución interior es común para ambas versiones de quilla, y el velero cuenta con una caña de emergencia para caso de fallo en el timón, una hélice de proa opcional para maniobras de puerto y un piloto automático opcional que gobierna al viento o al rumbo. Se trata de ayudas funcionales para el crucero más que de equipamiento para días de regata; además, el foque autovirante combinado con la escota mayor motorizada mantienen las maniobras con tripulación reducida al alcance de la mano.
El veredicto
El Dehler 45 es un crucero de rendimiento moderno con una naturaleza genuinamente dual: lo suficientemente rápido como para ser relevante en la regata, y lo suficientemente estable y marinero para realizar travesías. El casco reforzado con carbono, la quilla de bulbo y el mamparo de colisión le otorgan una solidez estructural que se corresponde con sus cifras de velocidad, y la estrategia de doble calado permite al comprador elegir entre el acceso a los fondeaderos y una rigidez absoluta.
Pros
- Casco de desplazamiento ligero con una relación superficie vélica-desplazamiento que supera a barcos similares de la misma eslora en flotación
- La quilla de bulbo y el bastidor de acero ofrecen una rigidez real a pesar de una relación de lastre moderada
- El mamparo de colisión integrado en la proa y la caña de emergencia como estructura de seguridad estándar
- El mismo casco, aparejo y distribución en las versiones estándar y de poco calado
Cons
- El coeficiente de confort sitúa el movimiento con mar en un nivel moderado de crucero costero, no suave para navegación de altura.
- La gran carga de crucero disminuye su margen de rendimiento.
- La versión de poco calado lleva más lastre pero menor calado: una concesión, no una mejora gratuita.
