Diseño y construcción
El casco de Valer para el 45 FC presenta más curvatura en el pantoque y más volumen a proa que los modelos de regata pura del astillero, mientras que las secciones de popa anchas, los largos pantoques vivos y una quilla de aleta con lastre concentrado en la parte inferior proporcionan un sustancial par de adrizamiento. La quilla fija de bulbo estándar tiene un calado de 2,20 m y pesa cuatro toneladas (una pala de hierro fundido de 2 t con una base hundida ideal para distribuir las cargas de varada, más un bulbo de plomo de 2 t); una quilla de zapato corta opcional a 1,90 m añade 300 kg y mantiene la estabilidad casi idéntica, mejorándola aún más con un mástil de carbono. JPK construye todo el casco y la estructura en una sola operación de infusión al vacío, un método que ofrece una total homogeneidad y una carcasa ligera pero muy resistente, a diferencia de la producción en serie. Las zonas de alta tensión —quilla de proa, estructura del fondo del casco, soportes del mástil y cadenotes, base de la quilla— reciben espuma de alta densidad absorbente de impactos en el sándwich; el peso se ahorra solo en la obra muerta de baja tensión y en parte de la superestructura. Los muebles interiores y los mamparos están infundidos y laminados al sándwich al casco y a la cubierta, contribuyendo a la estructura; incluso las puertas contienen espuma, y la madera total a bordo es de unos 200 kg, con acabados de chapa de roble blanqueado. (1)
Aparejo y maniobra
El 45 FC es un sloop fraccionado que porta una vela mayor de 53 m² y un génova de 60 m², con una relación superficie vélica-desplazamiento de 25,6 que los navegantes de pruebas encontraron traducida en un barco rápido y rígido. Una configuración de doble vela de proa con enrolladores de génova y trinquetilla que conducen a la bañera es una solución útil para el crucero; las drizas del génova y la trinquetilla regresan a raíles de tensión en el mástil para liberar los bancos de embragues, mientras que las drizas del spinnaker y el gennaker utilizan un winche dedicado en la base del mástil para izar y arriar. Ocho embragues por banda reenvían la jarcia de labor y las escotas a dos winches Harken Performa intraborda, al tiempo que el backstay y los burdas también se dirigen a esos winches. Consolas elevadas a proa de las ruedas gemelas mantienen las maniobras esenciales —escotas, rizos, pajarín, virada— cerca de los timones. Un largo bauprés lleva spinnakers asimétricos o gennakers y el ancla; la escota mayor se fija a la carroza para mantener despejada la bañera. Al escribir sobre una prueba de barcos, un crítico encontró el timón ligero, neutro y sensible, con 8 nudos a 10 nudos reales a un ángulo de ceñida aparente de 31–33°. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón está desplazado y ligeramente elevado sobre 700 L de agua (según las especificaciones del fabricante; un barco de prueba indicaba 800 L) y 300 L de diésel, lo que proporciona un espacio abierto y social; grandes ventanas de la carroza casi verticales y una cara frontal vertical con parasol ofrecen una visión clara hacia proa sin deslumbramientos. La cocina longitudinal cuenta con una unidad central para cocinar de forma eficiente cuando se escora, y numerosos pasamanos con suela antideslizante refuerzan la seguridad. Un gran mesa de cartas con asiento de guardia, un aseo/ducha al pie del tambucho y un armario para ropa húmeda forman parte del plan. La distribución estándar cuenta con dos literas dobles a popa (una convertible en taller) y un camarote del armador a proa, precedido por un espacio de transición con literas de lona; una opción sitúa un pañol de velas y un camarote del armador más grande a popa del pozo de anclas. El barco de prueba mostraba tres literas dobles, un Pullman y un aseo individual, siendo el Pullman desmontable para obtener un segundo aseo.
Equipamiento y cubierta
La cubierta está moldeada con agarre antideslizante en todo su perímetro, una regala y un pasamanos en la cubierta de proa; la escalera de baño dobla función como la sección central de la regala de popa cuando está elevada. Un profundo pozo para cadenas almacena defensas y cabos, mientras que bajo los puestos de mando se encuentran los cofres del gas y el bote salvavidas (este último con una tapa de polea oculta). Un arco de popa opcional en composite puede soportar una auxiliar, paneles solares, generador eólico, radar y antenas; es lo suficientemente resistente como para apoyarse en él o saltar desde él. Una opción de carroza rígida forma un puesto de observación protegido con un panel de proa abatible y mantiene despejada la escota mayor; la capota antirrociones estándar es la alternativa.
Problemas conocidos
Los navegantes de prueba señalaron el único punto débil de la distribución del embrague y el molinete: los motones giratorios de 90° para las escotas de las velas de proa y los cabos de enrollador introducen fricción en esas líneas de vida. (2)
El veredicto
El JPK 45 FC tiene éxito como un auténtico crucero rápido: un casco de rendimiento con comodidad de crucero y una estructura construida para viajar lejos. Es eficiente de ceñida, rígido y bien organizado en cubierta, aunque la fricción del resorte del foque enrollable es una pequeña advertencia de maniobra.
Pros
- Casco equilibrado y rígido con quilla de aleta de bajo lastre y opción de quilla corta
- Construcción en sándwich infundido de una sola pieza con interior estructural
- Aparejo de doble vela de proa y controles dirigidos desde la bañera para cruceros con tripulación reducida
- Salón elevado luminoso y práctica cocina longitudinal
Cons
- Fricción en los motones de 90° para las escotas de las velas de proa y los cabos de enrollador
- Equipo opcional (arco, doghouse rígido, mástil de carbono) necesario para alcanzar todo su potencial
