Diseño y construcción
Perry combinó una cubierta de estilo tradicional con una obra viva modificada de aleta y skeg, una fórmula exitosa para barcos de crucero. Por debajo de la línea de flotación, un pie de roda relativamente profundo se une a una potente quilla de aleta, y el timón es colgado sobre skeg; las generosas quillas y los robustos timones sobre skeg otorgan al casco una autoridad silenciosa. Se ofrecieron dos quillas: calado estándar de 5 pies y 9 pulgadas y una versión de poco calado que reducía la altura en seis pulgadas. El casco es de fibra de vidrio maciza, laminado con capas gruesas de tejido de roving de 24 onzas, manta de 1,5 onza y resina de poliéster. Cabe destacar que el Passport 40 precedió al cambio a resinas de vinilester que previenen la ósmosis, sin embargo, las burbujas no parecen ser un gran problema, incluso en barcos que han navegado durante años en los trópicos. El lastre de hierro está encapsulado en la cavidad de la quilla, y la estructura se refuerza aún más mediante robustas varengas transversales bajo el plan de teca y acebo y longitudinales. La unión casco-cubierta está empernada a través de una pestaña hacia el interior e incorpora un púlpito elevado, mientras que los mamparos y las caras del mobiliario están firmemente laminados con fibra de vidrio al casco. (1)
Los primeros barcos tenían cubiertas con núcleo de contrachapado marino, sustituido más tarde por núcleo de espuma Airex. La mayoría de las unidades llevaban cubiertas laterales de teca gruesas de cinco octavos de pulgada aplicadas con abundante Thiokol, aunque algunos modelos posteriores vinieron con antideslizantes moldeados. Las bases de los candeleros están montadas verticalmente para mayor resistencia, y una gran cantidad de teca exterior —pasamanos, arriates de la carroza y un precioso regalía— adorna la obra muerta. Los portillos de cubierta comenzaron siendo de Atkins y Hoyle antes de que aparecieran las unidades Lewmar más adelante en el periodo de producción.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop era el estándar, y casi todos los barcos se equiparon posteriormente con un estay de trinquetilla, normalmente del tipo desmontable. La superficie vélica total de trabajo es de 771 pies cuadrados, y el objetivo del diseño original era permitir navegar en el velero solo con la vela mayor y gobernarlo fácilmente en solitario. Los winches principales están lo suficientemente a popa como para que el timonel pueda trimar la vela de proa sin dejar la rueda, y todos los demás controles de las velas se llevan a popa a través de una robusta brazola que forma una base perfecta para una capota antirrociones. La escota mayor y el carro de la escota mayor se sitúan justo a proa de la brazola, liberando espacio en la bañera al tiempo que conservan un buen agarre en la botavara. El plano de vela permite al barco avanzar con poco viento, pero realmente prospera cuando el viento refresca, y no produce mucho abatimiento. Aflojar el carro de la escota mayor suele eliminar la ardentía, y para un velero de crucero es razonablemente cercano al viento. Los propietarios describen constantemente la navegación como suave y el manejo como predecible, rápido y ágil, considerando rutinarias las travesías rápidas. (1)
Accommodations
El interior es simplemente encantador, con una excepcional ebanistería de teca y un magnífico trabajo en madera que va desde los trancaniles de teca maciza en los mamparos hasta las uniones redondeadas que forman pasamanos en la cocina y el puesto de navegación. La rica teca barnizada satinada da como resultado un salón bastante oscuro, pero uno envuelto alrededor de un sofá en U o en L y una mesa preciosa; algunos barcos montan la mesa en el mamparo de la cocina para que se pueda plegar y ganar espacio. Aproximadamente la mitad de la flota venía con una distribución con un aseo a proa seguido de una litera Pullman, y la otra mitad con un camarote de proa en V tradicional y un aseo con ducha independiente. Todos los barcos tienen un camarote de popa doble a popa, y las gruesas colchonetas de cuatro pulgadas eran estándar. El camarote de proa ofrece una litera doble orientada hacia proa a babor, y cualquiera de los sofás del salón sirve como litera de guardia. La gran cocina incluye invariablemente dos fregaderos profundos de acero inoxidable, una nevera de carga superior bien aislada o frigorífico, y una cocina de propano con horno, con suficientes puntos de agarre para trabajar en el mar.
Problemas conocidos
La principal preocupación de materiales se remonta al núcleo de la cubierta. Los primeros barcos utilizaban contrachapado marino y, aunque los cascos posteriores pasaron a usar espuma Airex, las cubiertas laterales de teca de cinco octavos de pulgada de espesor colocadas sobre esos núcleos con Thiokol fueron una vía recurrente para la entrada de agua a medida que el adhesivo envejecía. Combinado con las cubiertas tempranas con núcleo de contrachapado, este es el punto débil estructural que hay que analizar en un determinado casco. Los depósitos de combustible originales de hierro negro se revistieron de fibra de vidrio para evitar la corrosión y tenían una capacidad de 105 galones; esa encapsulación puede ocultar óxido externo y filtraciones lentas de gasóleo donde la humedad llega a las soldaduras. Por lo demás, el historial de ósmosis del casco de resina poliéster es favorablemente limpio incluso con servicio tropical, y la unión casco-cubierta atornillada a través del casco con el púlpito elevado ha demostrado ser duradera.
Refits y propiedad
El antiguo y fiable motor diésel Perkins 4108 era el motor original, y los barcos con sofás en U suelen conservarlo debido a la altura libre bajo la mesa; los barcos con sofás en L recibieron motores Yanmar más tarde. Las piezas del 4108 siguen estando ampliamente disponibles y es un motor fácil de mantener, con un acceso fantástico desde la bañera. A motor, entre 1.800 y 2.000 RPM proporcionan de 5 a 6 nudos dependiendo de las condiciones. La hélice de tres palas era estándar. La rueda de timón de destructor Epson de 36 pulgadas estándar parece algo pequeña, y los controles individuales del motor requieren pasar por debajo de la rueda para manipularlos. Un grillo de proa de acero inoxidable husky con una sola roldana de ancla y un molinete manual eran estándar, al igual que enormes cornamusas de amarre de 10 pulgadas.
El veredicto
El Passport 40 es un velero de crucero de clase mundial, a partes iguales viajero robusto y elegante yate, cuyo casco de navegación dulce y la obra viva de Perry se han ganado una reputación duradera. Exige al comprador comprender la antigüedad del núcleo de la cubierta y el encapsulado original de los depósitos, pero lo recompensa con una ebanistería magnífica, facilidad para navegar en solitario y una bañera de navegación casi ideal.
Pros
- Casco ágil y fácil de manejar que rinde bien con vientos alisios y apenas abate
- Excepcional ebanistería de teca y un interior realmente encantador y bien pensado
- Fantástico acceso al motor con la potente y muy soportada motorización Perkins 4108
- Historial de ósmosis limpio a pesar de la construcción en poliéster previniléster
Cons
- Las primeras cubiertas con núcleo de contrachapado y los pasillos laterales de teca invitan a la entrada de agua a medida que envejece el sellado.
- Los depósitos de combustible originales de hierro negro pueden oxidarse y gotear de forma invisible dentro del encapsulado de fibra de vidrio.
- La rueda estándar de 36 pulgadas se siente pequeña y los controles del motor son difíciles de alcanzar.
